虽说很多人印象中的马自达是小型的日系轿车，但在澳洲，最炙手可热的却是这部七座SUV——CX-9。澳洲马自达之前举办了个活动，参与者可以赢得一辆CX-9，有近25万人参加，8万多人要求获取更多新车消息，更有23,000人要求车行给他们打电话。
抢着吃七座SUV这杯羹的牌子可不少，丰田有汽油版的Kluger和柴油版的越野Fortuner，霍顿有Captiva，现代有Santa Fe ，起亚有Sorento……马自达能这么受欢迎，部分要归功于其深知当地市场的价格和配置。
底配的前驱运动版起价42,490澳元（不含上路费），配置第二名的全驱GT版起价61,390澳元。不过这入门级可完全感觉不出有多么低配，一坐进车舱，我们就被里面的奢华配置震惊了。 

漂亮的真皮方向盘自带音频和巡航控制按钮，轻触式处理的仪表盘优雅柔和，曲面设计的中控台搭配钢琴黑和镀铬装饰，车门材质和座椅布料考究细腻，再加上前方一块大大的媒体显示屏，完全不敢相信是这个标价！
这块7英寸显示屏（其他型号均为8英寸）搭载马自达MZD Connect系统，界面直观，使用方便。停车时可以当通过触屏操作，也可以通过座椅之间的旋钮控制。也有蓝牙电话连接和两个USB接口（顶配的三个型号在第二排座椅间也有两个USB）。不过遗憾的是没有Apple CarPlay和Andriod Auto功能。
数字时速表也没有，自动车灯和雨刷也没有，自动车窗也只能由驾驶员使用。不过较高配置的型号配置了抬头显示和全车自动车窗。

标配的安全功能倒是很多，包括后视摄像头、后方泊车传感器、后方横穿车辆警示、盲点监视、自动紧急制动（时速60km以下可用，甚至是倒车！）、六只安全气囊（两只前方、两只车侧方和全尺寸安全气帘）。按钮启动和免钥门禁也为全系标配。
当然，不仅仅是前排这么赞，后两排也同样叫绝。
第二排的座椅为60:40制式，中间座椅配有可下折扶手（最高配的三个型号还会有2两个USB接口）。最后排座椅可以通过前后滑动第二排座椅进入。
第二排的空间宽敞到什么程度呢？前排驾驶座调到最靠后，第二排坐得依然舒服，就算第二排向前滑动半个椅位，头部、腿部、放脚处依然有充足的空间。
第三排也是比上一代好了太多，不仅进出更方便，更在第二排座椅下方设计了放脚空间，头部空间也很不错，不过一米八大汉坐可能还是会有点挤，而且也没有通风口（起亚和现代等都在第三排有安置通风口）。第二排倒是应有尽有：通风口、加热座椅以及风扇控制。

后两排座椅也全部带有顶部系带，第二排两侧的座椅还有ISOFIX安全座椅接点，全家出行特别方便。孩子们吃剩的瓜果零食也有充足的地方存放：椅背口袋、中央扶手储物间、带杯座的门袋等等。第三排的扶手处也有储存箱。
但是……凡事都有个但是……后备箱竟然比之前小了。上一代的267升缩减到现在的230升，也就能勉强放两个成人行李箱。后排座椅折下后，空间扩至810升（上一代是928升）。最高配的两个型号配有电动尾门功能。

不过好处是现在的后备箱地板终于平整了，上一代有个缺口，容易伤到物件。现在的车身也比之前短，为5075毫米（上一代是5106毫米），但高度增加到1747毫米（之前是1728毫米），宽度增至1969毫米（之前位1936毫米）。
内饰总体来讲，不论是视觉设计上还是乘客友好度上，都有了巨大进步。驾驶体验上的提升也是可圈可点的。
全新的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎，转速5000rpm时达最大功率170kW，转速2000rpm时达峰值扭矩420Nm。变速箱为六速自动，不过全系都没有换档拨片。
引擎发力均匀适当，低转速加速稳定，高转速时表现也不错。不过相比而言，低转速时是它最拿手的，性能和效能都好一些。

油耗上，前驱版的每百千米油耗为8.4升，全驱版为8.8升。大部分公路驾驶实测下来，前驱版有10.0升，并没有达到涡轮柴油的应有的标准。
入门级的两个型号配有18存轮毂，看起来并不小，而且提供了更好的乘坐舒适性。255/60的优科豪马GEOLANDAR轮胎静音性能不错，也不会轻易爆胎，锯齿状花纹的组合更提高了湿地性能。再加上特别给力的悬架，马自达CX-9在湿地上的表现相当不错，乘坐舒适度高，转向也比较精确 。

不过遇到转弯处地面凸起时，转向会跳回。而且它总是试图返回到中间，意味着你得花些时间去适应这古灵精怪的转向系统。
这么大的车，泊车也比较要求技术了，尽管有后视摄像头，但显示的参考线不会跟着车身移动而变化。同时也没有环视摄像头，前方传感器也只在最顶配的两个车型上有。 
全驱的GT型号在车舱环境上就相比之下的升级程度就没那么大了。
好东东尽管有，像是真皮装饰、黑色顶板、仪表盘上的红色塑料、第三排座椅上的不同拖杆、四只自动上升车窗、车顶天窗、更高清的数字仪表显示、平视显示和尺寸稍大点的屏幕。后排还有遮光窗帘和USB接口。
牵引力也更好一些，尤其是在潮湿路面上转弯时，这要部分归功于其按需式全驱系统和更大的20英寸车榖以及高配的飞劲Ziex轮胎（255/50）。尽管车胎噪音还是有，但绝对已经是马自达有史以来最安静的了。
全驱型号在公路上的油耗也稍高一些，为每百千米11.3升。把速度降下来（限速80km/h路段），油耗也有跌，为每百千米9.0升。
转向总往中间拉的问题还继续存在，全驱型号的刹车踏板也好像比前驱版的更紧，没那么灵敏，不过还是能够让我们在一家子袋鼠前面及时把车子停下。
马自达的保养计划可能也没法跟别家的比。比方说，丰田Kluger，花180澳元就能得到每六个月或每万公里的保养。起亚Sorento和现代Santa Fe尽管保养费用比丰田高，但保修期都老长老长（起亚：七年保修和限价保养费用；现代：五年保修和终生限价保养）。
马自达呢？三年无限公里保修（丰田有10万公里限制）和限价保养计划，官方估计三年下来得有1600多澳元（起亚柴油版为1339澳元，现代柴油版为1137澳元，丰田只需1080澳元），保养间隔为每12个月或每1万千米。
基于我们的印象，城市家庭买一辆底配马自达CX-9 Sport足够用，而且这个价钱的确很划算。