知名意大利跑车品牌玛莎拉蒂的当家小花旦GranTurismo迎来了生涯晚期~没有了新意，但气质没变 

第一次知道玛莎拉蒂的车是小时候第一本汽车杂志“名车志”里面的3200GT，那时候编辑将这款车和马丁DB7及911卡雷拉S做了对比，这三款车在当时都算是汽车市场顶级的GT跑车。时过境迁，如今这款玛莎拉蒂GranTurismo上市也已经有十年之久，尽管目前还没有得到任何关于它继任者的消息。

这一代的玛莎拉蒂M145 Gran Turismo上市距今已经有近十年的时间了，前前后后虽然在外观和内饰上都做了些升级，也推出了不同动力配置的版本，但终究没有进行彻头彻尾的换代改变，所以目前对于这么一个“老家伙”，各大车评的评测热度都很低, 但是今天还是来谈一谈这款经典车型吧

 ​外观：

这款车上市之初让人印象最为深刻的就在于它的外观和声浪，十年后的今天， 依然可以让人保持同样的感受。家族式的前格栅搭配上超大的三叉戟标志，两侧的扰流区域从原本的小块进气改成和最强版本"玛莎拉蒂MC Stradale"一样的弧线设计，再配合上完美的车身线条，它简直就是一个艺术品~

除了三叉戟的标志外，在引擎盖上方我们还是可以找到玛莎拉蒂的标志~格栅的设计也是玛莎拉蒂车款多年不变的精髓。

改款后虽然加入了当下流行的LED日行灯，但是灯具配置仅为普通的HID灯泡。

前轮两侧的三孔设计也是玛莎拉蒂车款的一个象征，在此前的玛莎拉蒂总裁上我们也可以发现这样的设计，瞬间提高了车辆的辨识度~

底盘的高度比起目前的一些豪华高性能算是高的了，应付日常驾驶的路面情况绝对是没有任何问题~​特别喜欢这款车前脸的设计，很有辨识度！

 C柱上的三叉戟标志提醒着路人别小看我可是一部意大利跑车

​整部车从车头到车位的线条感非常强，4米88车长的它并不是一个小家伙，不过修长的造型对之后的后排乘坐空间以及行李箱容积都提供了一定帮助。

尾灯造型也是经典的玛莎拉蒂风格，英文的“Maserati”字样排列在后押尾下方。排气管的设置由最早期的四出变成了双边单出的椭圆型设计，有些过于“低调”，但是它的声浪想必不用多说了，直到现在我都认为玛莎拉蒂GranTurismo的引擎声浪是最好听的V8声浪之一。

​只这款车的外观设计真的非常成功，这么多年后我们再细致地欣赏它，依然不会觉得过时，即便是拿当下价格相当的产品来做比较，玛莎拉蒂依然可以凸显出自身不一般的气质。这款车也是个人心中最美的车款之一~

轮圈及刹车：

熏黑的轻量化轮圈虽然没有采用锻造工艺，但是采用高精度和高强度铝制技术让它达到可以媲美锻造工艺的品质和坚固度。除了前格栅下方的进气孔之外，这款车和此前玛莎拉蒂GT系列最强性能版玛莎拉蒂MC Stradale另外一个共享的套件就是这套20寸轮圈，采用五幅的设计。仔细观察下不难发现，在每一个幅度上，设计师都很巧妙地在两杠中间键入了一个三角形的尖刺设计，这样每一个幅度上的图案单独来看就和前格栅上的三叉戟有异曲同工之妙。轮圈虽然在尺寸方面和玛莎拉蒂MC Stradale是相同的，不过在轮胎宽度的配置方面两者有细微的差别，这款运动版本玛莎拉蒂MC Sportline的前后宽度为245，285，扁平比均为35；对于其超过500牛米的扭力输出，这样的配置肯定是够用了。刹车方面，前6后4的卡钳均为Brembo代工，也算是符合主流性能车的刹车配置，前后都配置了打孔划线碟来为刹车系统散热。实际驾驶中，​这款车并不会让人感觉那么硬，悬挂的设定兼顾到了舒适性，轮圈也很保守的使用20寸，而避震弹簧方面也没有过于极致追求高性能的表现，算是一款名副其实的GT跑车。

动力：

既然都是一家公司的公母二兽，玛莎拉蒂的引擎当然和法拉利脱不了干系。这台4.7升自然进气V8虽已使用多年，但每当我看到它的时候都不免产生敬畏之情。引擎的位置特别靠后，为了创造出良好的配种比，前方电路，风扇，水箱等位置都是用大面积的塑料面板罩住，来增加发动机的美感~油压顶杆的使用说明这款车并不是追求极致轻量化的性能机器，引擎盖也并非碳纤维材质。

经过不断更新，玛莎拉蒂M145 Grantursimo MC Sportline的马力已经可以达到470匹，和520牛米的扭力输出表现。其实这个数据放在当下的V8市场，调教还算是比较保守的，福特野马和RC-F的那两台5.0自然进气扭力表现都在这之上，但是我们如果以当年的水准来看，法拉利的确不愧是“自然进气之王”。压缩比达到11.2：1，配置的油顶壳为湿式，和干式相比更有利于在长途驾驶中为引擎提供良好的润滑。百公里4.8秒的加速度在这个级别真不能算“快”，毕竟它的重量超过2000kg且没有经过任何轻量化处理，从这里我们可以看出超跑身上轻量化处理的重要性，玛莎拉蒂和法拉利的区别很大程度上就在于此。但对于GT跑车来说，直线加速肯定不是重点，重点是什么呢？那就是声浪，这款车的排气两段式阀门会在超过3000转之后全部打开，但我认为其实在2000转左右它已经嘶吼得不像样子了，从冷启动的“狮吼”中唤醒，随着转数不断攀升，它的怒吼就更肆无忌惮，但是高转数下的声音并没有法拉利V8来得那么“尖”，如果非要我列出一款类似排气声浪的车款，那老款的奔驰W204 C63倒是和它有几分神似。 ​

​内饰：

​金属的车门踏板肯定是不能少的~

如果玛莎拉蒂MC Sportine的内饰可以像外观一样招人喜欢的话，我想它的销量就不会这么惨淡！本来内饰做工就不是玛莎拉蒂强项，这点从早期的Coupe以及3200GT身上就可以看到，和同年代的豪华GT对比就已经不占上风，再加上目前各大车厂对于内饰设计的重视，让GT看起来更加颜面无存。

中控台的设计还保持着上世纪老牌欧系豪华车的多按键风格。密密麻麻的按钮看得人眼花缭乱，这在一定程度上影响了操作的便利性。不过周边皮质包裹的车缝线及做工还是保持了它一贯的精细。

 中控台上的时钟造型显得有些老派，尤其是金属边框的加入过于复古。

​座椅支持多方向调节和记忆功能，这些也不算什么新式的东西了。加热的调节被安置在了调节区后方，我并不是太习惯这样的设计风格，增加了乘坐者调节座椅温度的难度。

​仪表盘的风格也是很传统的，内光板使用的是玛莎拉蒂经典的深蓝色，中间的资讯幕则显示关于车辆的部分信息。

​11个扬声器的Bose影响系统依然保持Bose一贯的低音效果，这样的配置放在一般的家用车上算是高端的配置了，不过结合GT超过30万澳元的售价，其实很难说服人~

使用的依然是传统的插孔钥匙，方向盘采用真皮包裹，手感还是不错的，但是皮质的握感上如果可以再柔软一点我想会更加出色。没有采用平底式的设计，但是方向盘的口径恰到好处，是一款不错的舒适与运动兼备的方向盘。

身为一款GT，为了考虑到舒适性和耐用性，搭配双离合的概率就比较小了，这款玛莎拉蒂GT MC Sportline也不例外。采用的变速箱是宝马自动变速箱供应商的ZF，6速的高功率ZF自动变速箱型号与澳洲本土高性能FPV GT相同，最高可以承受600牛米的扭矩。它的换挡速度虽然不及双离合，但是平顺性非常好，加上可以承受扭矩的峰值很高，耐用性方面也是相当不错的，在调查中发现这款变速箱基本可以达到终身免维护的等级，就是在发动机寿命之内，它都不需要进行换变速箱油的工作，其他的超跑在这方面应该是望尘莫及。玛莎拉蒂MC Sport相比普通的版本，在换挡拨片的部分也做了升级，延长了拨片的长度并采用固定式的设计，这有助于降低驾驶者在弯道中误触拨片的风险，是一个非常实用的设计。

两张运动座椅加入了和车漆配色相同的蓝色车缝线点缀，上方的三叉戟标志颇有几分法拉利奔马的意思。这两张座椅还是以舒适为主，并没有感受到太强烈的包裹感，尤其是腿部两侧，座椅的基座属于比较宽大的，对于驾驶者身材的容许范围比较广。但是在调节过程中，可能需要驾驶者多花费一些时间来调整到相对舒适的坐姿，因为座椅基座离油门刹车踏板的距离较远，并且坐姿还是偏高，想要抓住一个自己合适的姿势需要点功夫。

为了增强座椅的支撑性以及后排乘坐的腿部空间，前排两张座椅采用碳纤维椅背，大家可以看到这块从后方裸露出来的碳钎维中网，还是为商务的内饰点缀出了一些高性能的味道。

后排的乘坐品质真的让人感到很意外，两张座椅的舒适性比前排的座椅来得还要好，并且头部和腿部的空间都恰到好处，即使是成年人坐在后座也不会觉得特别拥挤，不愧对它GT跑车的身份。

​前置引擎的设计就为后方留出了不小的空间，装下一大一小的行李箱去旅行绝对没有问题。它完全是一款可以日常驾驶的性能车~​

哥斯拉点评：

身为一个汽车编辑，对于一辆车推荐与否的最关键因素就在于——性价比。在同样预算的情况下，车辆在它的定位区域可以给消费者提供的感受是否和售价形成一个正比的关系，这是首当其冲要考虑的点。但很多时候，对于我们这些对车辆保持一定热情和情怀的人来说，性价比绝对不是全部，甚至可以说它并没有我们说的那么重要。

玛莎拉蒂Grantursimo这款车绝对是属于我上面提到的后者，在当下竞争激烈的汽车市场，豪华车可以说越来越不好做，在提供相同性能特性的同时，配置和设计也成为了销量的关键因素，而玛莎拉蒂MC Sportline这个“老”产品在任何一块都占不到太大优势，并且伴随着这些年玛莎拉蒂车系变得越来越亲民，我甚至开始怀疑它的战略方向是不是高开低走了？令人难以置信的是这款售价超过30万澳元的车款就连车侧盲点提示这个小小的安全配置在改款后都没有加入，从某些角度来说，有很大理由相信玛莎拉蒂其实已经单方面放弃GT这个路线而主推Ghibli和Levante这类“平民”车款了，玛莎拉蒂开始远离跑车界也是铁铮铮的事实~

这不免让人感到有些惋惜，想当年它可是可以媲美任何一款世界顶尖跑车的车厂，旗下的玛莎拉蒂MC12更是可以和法拉利ENZO抗衡的神器。直到现在，每当在街上看到3200GT以及Coupe的时候，我都会敬畏地回头望望这两款和F360同期的GT款超跑，它们才是玛莎拉蒂的精髓所在~​不过我完全可以理解玛莎拉蒂这些年的战略方针，也许是菲亚特集团的决定，物竞天择，与时俱进才是汽车时代万年不变的真理。而作为爱车的我们，不忘初衷地守住心中那份情怀或许就是这些经典车款永存的真谛~

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创

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