丰田普拉多就要改款了，让我们最后抓住它的尾巴来感受这款最保值SUV的魅力

一款低配版本的丰田普拉多GX在五年十万公里后的售价是多少呢？答案是在35000-42000澳元之间，这还没有算上On Road Cost，这款车新车的售价为6万两千澳元Driveaway（开走价格，包括一年路税，过户费以及保险）。等于说这款车在五年十万公里后的残值还逼近6成，我就想问一问当今澳洲车坛除了自家的皮卡Hilux之外，任何品牌，任何车型有没有一款敢挑战这样的保值率？（当然，那些限量收藏升值的超跑除外）。据澳洲官方统计，一款普通家用车三年后的剩余价值甚至低于原车价的一半了，部分豪华性能车的跌价更是可怕，Demo的车款2000公里以下直接减价2-3万的不少见！至于是什么原因造就了丰田普拉多的高销量以及人们为什么还愿意掏接近一辆新车的价格去购买一辆超过10万公里的二手车呢？这一篇我就好好来给大家分析一下~

目前澳洲在售的丰田普拉多车型有四款：低配的GX版本，中低配置的GXL，次顶级的VX以及顶级的KAKADU。但是这一期带来的这款丰田普拉多不是以上介绍的任何一款在售车型，相信丰田普拉多车迷第一眼就看出这款车的区别了，它就是将备胎改为下悬挂式的特别版丰田普拉多Altitude，特别版丰田普拉多Altitude最早是在2015年推向澳洲市场，它在基于中低配的GXL的基础上为丰田普拉多Altitude版本加入了价值超过10000澳元的高端配置，那它究竟有多特别？哥斯拉就在下文中为大家详细地介绍一下~

外观篇：

如果将特别版丰田普拉多Altitude摆在丰田陆地巡洋舰身边一下子就会发现这个大家好变得渺小了，和丰田陆地巡洋舰中庸的外观相比，特别版丰田普拉多Altitude的前脸造型兼具了霸气了时尚，虽然向内缩的格栅造型在一定程度上在“大气”方面打了折扣，不过粗壮的“五指山”前进气格栅还是在杀气方面加了不少分。

LED的车头灯是特别版上加入的配置，除了特别版丰田普拉多Altitude之外，只有顶配的KAKADU和次顶配的VX身上才可以看到这款LED灯具。

远光灯以及转向灯依然是使用卤素灯泡。金属镀铬包裹的前格栅一定程度上提升了特别版丰田普拉多Altitude前脸的辨识度。

由于取消了挂式备胎的风格，特别版丰田普拉多Altitude的长度缩短为4米76，和GXL版本对比，它的长度足足缩短了170mm。这样设计虽然提高了后尾箱的置物便利性，不过也同时因此损失了将近50升的油箱容积，这款车的车载油箱缩小为87升，对于一般家用车来说 这个数据还是可望不可即的，但是对于丰田普拉多这种“跋山涉水“首选的SUV来说，降低了许多的车辆巡航能力。

由于特别版丰田普拉多Altitude独特的设计，后尾箱看上去就显得非常平整，没有多余的负担，更有丰田陆地巡洋舰的影子！

丰田普拉多从来都是讲究实用，所以不要奢望尾灯有多么浮夸的造型。虽然我知道对于售价超过7万5千澳元的SUV来说尾灯设计实在过于简陋。尾部的D-4D Turbo字样表明了它的动力规格，这款2.8T柴油增压机在澳洲市场占丰田普拉多全系销量的的百分之90以上。原因很简单，老旧4.0升的1GR-FE 自然进气引擎，除了马力之外，扭力，低速表现和燃油经济性都和柴油版没任何可比性~这方面消费者的眼睛也是雪亮的！（注：特别版丰田普拉多Altitude仅有柴油发动机一款动力配置）

为了突出特别版丰田普拉多Altitude的独特性，在尾部后方有其独特的铭牌，内部出了英文字母的标识之外，还有这款车爬坡的一个图标，非常形象！

后方的倒车摄像头就暗藏在陆地巡洋舰丰田普拉多的英文镀铬饰板下方。

从车身下方我们可以看到备胎的存放位置，也是因为这个位置的空间占据，则舍弃了油箱的额外空间，真的是鱼和熊掌不可兼得！

轮胎及刹车：

除了上文中提到的LED前灯和备胎位置的区别之外，特别版丰田普拉多Altitude还配备了和顶配及次顶配两位长兄的那套18寸轮圈，前后宽度都达到了265,扁平比为60。对于这种扭力超过400牛米的中大型SUV来说这套轮圈的配置也仅仅属于够用，超大的扁平比在提升了车辆舒适性的同时也使得车辆路感变得比较模糊，丰田普拉多轮胎和避震通过路面传递给驾驶员的感受在同价位的SUV中算属于中等偏下的水准，并且其高底盘和非承载式车身的结构设计，265的宽胎在高速过弯时也不能提供太好的抓地力表现，这是我认为丰田普拉多这么多年都没有进步的一个地方。前四后单的活塞卡钳配置，刹车踏板感受上显得有些软脚，很难给予驾驶者安全感，虽然力道还是有的，但是由于自重较大的关系总是给人一种刹不住的不安全感！

这套轮圈的造型对于车辆外观档次提升真的不少，尤其是多幅式的造型设计配合上灰色的轮圈配色，做工质感都非常出色。不足之处在于这款轮胎的胎噪稍大，并且Dunlop的轮胎普遍偏硬的感受在丰田普拉多上也没有得到改进。我知道大伙肯定会说丰田普拉多是越野专家，操控性不重要！不过无论你将这款车作为越野还是家用，在当今社会车辆使用频率最广的还是离不开日常上下班及短途路程的驾驶，丰田普拉多在越野能力方面的偏科严重的问题没有得到改善，我相信如在操控方面能得到哪怕一些小幅提升，让它成为一款日常驾驶操控性不错又兼备越野性能的车款，它的销量会比现在还要出色（途锐和大切在这方面就做得比较好）~首当其冲就是改进轮胎轮圈以及车辆悬挂的搭配。

动力篇：

自从150系列的丰田普拉多2009在澳洲上市以来，柴油增压版本的动力配置占据了总销量的百分之90以上。无论是此前的3.0T 1KD-FTV引擎，还是目前150 Series III换装的最新2.8T 1GD-FTV引擎（此款引擎也搭载新款Hilux系列），都比旗下的4.0L自然进气引擎的动力表现要好得多，这也是为什么在特别版丰田普拉多Altitude上澳洲丰田只提供了柴油版的动力搭配。

这款2.8T 1GD-FTV柴油增压引擎采用的可变喷嘴式（VNT)涡轮增压器是丰田自家研发的，进气歧管采用涡流进气，有利于提高引擎的进气效率，和老款的3.0T对比，这款引擎的压缩比达到15.6:1，虽然高压缩比对于引擎式的燃料使用效率有所帮助，但同样延伸出来的问题就是发动机的抖动及噪音问题，即便丰田在这方面做了特别的处理，车辆引擎的整体震动感受在同级别中还是比较大的。

转数上升后的噪音比较刺耳，习惯了驾驶汽油引擎的朋友可能需要一定的适应过程，因为丰田普拉多本就不是一款以舒适型为主的车款，比较简单粗暴！水冷式废气再循环系统在一定程度上可以抑制长途驾驶下的涡轮过热问题，它的整体数据保持在130千瓦以及450牛米，非常奇怪的是手动版本居然在扭矩方面还下降了30牛米，仅为420。这样的数据在当下的柴油增压引擎界算是主流，处于一种比上不足比下有余的位置。对于SUV来说比较马力和扭力并不是主要的参考数据，底盘的结构以及四驱系统才是评判的真正关键。

450牛米的扭力对于一般轿车来说算是比较恐怖的一个数据了，在特别版丰田普拉多Altitude上给予你的感觉也仅仅是够用，油门的响应也比较迟缓，需要比较大脚才可以让发动机的那股劲儿爆发出来，推背感之类的就不要去妄想了，毕竟这是一款重量超过2.5吨的中大型硬派SUV。由于其低峰值的关系，在低速下的动力表现非常棒，这对于爬坡及通过越野障碍方面的帮助是非常大的，这也是和自然进气相比较的一个明显优势。劣势方面，柴油引擎在高速巡航下的表现还是存在自身的一些问题，例如噪音大，车辆的平顺性稍差，换句话说就是抖动比较严重，再来就是高速中断再加速的表现和大排量自然进气相比还是存在一些差距。这款引擎的另一个问题就在于油耗，官方发布的综合油耗成绩在8.7升/百公里，但是它的实际燃油消耗需要达到将近12升/百公里，先不说这和官方数据存在多少出入，这样的数据在当下的柴油增压引擎市场算是排名比较靠后的~（霍顿的2.8T平均油耗仅8升/百公里）

内饰篇：

特别版丰田普拉多Altitude内饰风格和外观非常类似，都是讲究实用硬派，很男人也很粗犷，大面积硬塑料材质面板的应用虽然在做工细腻度上有扣分，不过这就是这类SUV追求的方向，奢华这种事情就交给LX和RX来做吧！

按钮质感与普通丰田车系对比没有拉开太多的差距，坚持丰田多年来的设计，这种感觉似乎从90年代开始就一直延续到现在。

特别版丰田普拉多Altitude在原本的GXL配置基础上加入了配备14个扬声器的JBL的音响系统，这套音响在低音方面的表现有些许Bose的感觉，在轻音乐部分的处理却来得更为细腻，个人给予其非常高的评价。

丰田普拉多搭配的导航系统采用实时卫星，在任何时刻都可以为驾驶者提供当下的路况信息，不过真正的测试中发现延时的情况还是比较明显的，我们对于其的依赖度还是不能太高，好在整体反应速度和语音播报的清晰度都非常好。

除了第三排座椅外，前后两排的空间表现都非常出色，尤其是前排驾驶与副驾驶的视野之广更是让人有种“一览众山小”的既视感。车辆在副驾驶面板以及中控下方都加入了黑色的钢琴烤漆饰板，比起高配的红木材质，我认为这样的设计更符合它的硬派的风格。

仪表盘的朴素程度让我瞬间回到了90年代，转数，速度表就这么简单，连当中的资讯幕采用的都是最基本的黑白色调，真的有点对不起它的售价！

方向盘菱角分明的四边形，它的转向力度之轻让人有些出乎意料，即使女性驾驶者要想轻松驾驶这款大家伙也完全没有任何问题。不过方向盘的虚位比较大，路感模糊的问题还是没有得到解决，丰田普拉多似乎这么多年对于道路驾驶的操控性完全不顾及。

除了高档音响系统，前LED灯具之外，全车的真皮座椅也是特别版丰田普拉多Altitude额外收费的“服务项目”。真皮座椅这种东西提高了车辆的内饰保养成本，但它的加入真的有瞬间让“屌丝”变成“高富帅”的能力，支持八项的电动调节，座椅宽大且舒适，对于我这种中等身材的人来说，丰田普拉多的座椅显得还有些过于庞大，调到合适的坐姿需要将座椅往前移动的角度稍大，应该算是这么久以来唯一一款接触到适合欧洲人体型的亚洲车！

让我们移到第二排，这个腿部空间是不是很吃惊？无论是腿部还是头部空间的考验特别版丰田普拉多Altitude都可以完美应对。但是后排椅背部分的乘坐感受稍显僵硬了一点，长途乘坐应该会产生一些腰酸的问题。

后方的独立空调控制面板在前扶手位置的后方，记得这样的按钮风格在小时候的雷克萨斯GS上就见过了。这么多年了，丰田还是坚持一样的设计，但只要它好用，谁care什么样的设计呢？

后方的娱乐系统也是特别版和高配版独享的，9寸的屏幕在观看电影和视频时对视力压迫感比较大，再加上高速巡航下的车辆抖动，我并不认为这套自带耳机和遥控控制的娱乐系统对于长途驾驶的疲劳有多大的缓解作用。也许对于小朋友来说是比较不错可以打发时间的设备，不过对于视力的影响还是比较大的。

对于这种自驾游神车来说后方的充电电源肯定是必不可少的配置。

后排的头部空间对于成年男同胞来说会有些压抑，而且在第二排乘客调整到较为舒适的椅背角度以后，第三排乘客的腿部空间也所剩无几了，这仅可以作为孩童或者是车辆的备用座椅来使用。

后排座椅未放倒前的置物空间表现不敢恭维，虽然这款车将备胎摆放到了车辆下方，但这并没有为车辆争取到更多的后方行李空间。如果是多人的大家庭要出远门旅行的话，行李架肯定是必不可少的配备。

后双排座椅放倒后的平整性非常出色，这对于物品摆放的稳定性和空间表现都有很大程度的帮助，但是丰田普拉多的后行李箱空间即使在第三排座椅放倒后也在同级中也不能算出色。

备胎的移形换位最大的受益之处就在于后方的挡风玻璃可以单独开启，这样的设计好处在拿小件行李的时候就不需要再繁琐地打开沉重的后车厢门了，通过这块玻璃开启区域就可以非常轻松地取到车内物品，提高了便利性！

四驱系统及科技：

虽然特别版丰田普拉多Altitude在外观和内饰上的改进，会让很多人误以为这是一款取消了背挂式备胎的高配版Kakadu，不过它们之间的区别绝对不止一个备胎摆放这么简单。特别版丰田普拉多Altitude上使用的四驱系统和悬挂系统都和顶配及次顶配的存在一定区别。

和低配GX及中低配的GXL版本一样，特别版丰田普拉多Altitude使用的全时四轮带有Torsen的限滑中央差速器的驱动系统，在侦测到车辆打滑时会将打滑轮进行锁止帮助脱困，而Kakadu上配置的是电子控制的差速系统，在同等环境下它的更加的智能，并且接入的点更为合理，不过在我们的实际试驾中，除非遇上特别困难的情况，Torsen的差速器可以应付超过百分之90的路面恶劣情况。

从Series II开始使用的6速变速箱虽然舍弃了此前5速所应用的低速挡位锁止功能，但是在日常的驾驶中，6速在行驶的平顺性方面得到了非常大提升，换挡的连接性以及挡位的选择都不是此前的5速可以相提并论的，与此同时，对于油耗的表现也有一定的提升。

总结：

丰田普拉多是当今汽车市场非常少有的名声胜过产品本身的产物，这话怎么说呢？我们知道许多车要想卖得好，就需要产品在功能性，外观，操控，动力总成以及价格方面下功夫。纵观丰田普拉多全系，其实它无论是外观，内饰做工，操控性，空间表现在同级别中都不占太大优势，并且卖得还不便宜。顶配的kakadu售价高达9万4千澳币，这一期介绍的这款以中低配GXL为基础优化的特别版丰田普拉多Altitude售价也要达到7万7千澳元，在这个价格领域，有许多车款在操控性，空间表现和内饰做工上都可以完胜丰田普拉多。但是为什么这款车的销量这么多年还可以经久不衰呢？其实答案就在于——Reputation。

这款车抓住了消费者购车的两大最主要因素——第一是可靠性，我想这一点就不需要做多解释了，说到丰田普拉多，说到丰田，即使是对车辆一无所知的人也会多多少少了解它的可靠性，虽然车架以及内饰用料在当下汽车市场属于老旧的一类，但是从另一个角度来说也证明了零部件的耐用和成熟度。大家可以去搜索一下目前澳洲市场二手丰田普拉多的价格及公里数，20万公里以上的不占少数，而这个数字对于这款车来说是绝对的小儿科，这也解释了为什么它可以拥有非常高的保值率，因为它的剩余使用价值是普通轿车尤其是豪华型轿车的5到6倍以上。第二点就在于其越野方面的表现，虽然它的四驱系统没有多炫酷的科技，没有多牛X的噱头，像路虎那些全地形反馈系统丰田也一直是观望态度，仅仅是Torsen的中央差速器就可以让它行万里路，实用主义是陆地巡洋舰系列从70年代发展至今的一个设计理念。

最后用一句Jeremy Clarkson的话来形容丰田陆地巡洋舰-普拉多：有很多车可以带你去到很多地方，但只有它可以带你回家！这句话里包含了我以上所有的观点，丰田普拉多就是这么一款实打实的车~

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创

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