在涡轮没有普及的时代，每个品牌车型中最为运动的版本大部分都抗在了配置6缸自然进气车款的身上。大众当年R36那款经典的V6谢幕了，丰田Aurion随着澳洲部门的关闭也不会再有新款出现了，接着受到牵连的就是福特Falcon和霍顿Commodore。这就让雅阁V6成为了当下为数不多的提供6缸自然进气动力搭配的中级轿车车款！

这个3.5 V6的铭牌包含着太多，它代表着雅阁最高规格的动力配置，这期这款3.5 V6的自然进气也加入了本田家族这一代全新的“地球梦”技术，更有价值的地方在于，它或许是哥斯拉们可以拥有一部6缸自然进气雅阁最后的机会了。没有涡轮，没有CVT，它就是这么纯碎的一款老派风格的大排量家用运动轿车，所以哥斯拉真的迫不及待想要向大家讲述它的故事。

外衣：

其实雅阁马上就要换代了，在美国市场已经有可以确认的官方动力配置以及售价。但澳洲这边一直都是属于末班车的脚步，还没有任何关于新款雅阁登陆的消息（甚至有可能和新款欧版一样根本就不会登陆澳洲）。所以说这一期评测的这款V6顶配雅阁算是上一代的车型，哥斯拉要拿它的外观和新款马6以及凯美瑞对比就显得很不厚道了！

雅阁的外观的确没有非常出众，还是保持它自己“中规中矩”的设计风格。你可以说这是设计师的偷懒，也可以看作是本田不跟风的态度！
前格栅的金属镀铬显得有些廉价，塑料感很强，和新款的思域过于类似，并没有体现出大哥该表现出来的那种大气凌然。

LED灯具的使用也是时代使然，这个年代的新款车型没有LED日行灯那真的会让人感觉落后了“几个世纪”。修长的前灯风格也颇有几分超跑“NSX”的味道，这前卫的造型不禁地想给予很高的评价。​
但身为本田目前中级车的门面担当，这款售价高达五万四千澳元的车款居然没有配备大灯清洗装置让人有些无法理解；虽然哥斯拉承认这个功能的使用率极低，但这其实就是车厂一个诚意的体现。好在这款车配置了自动远光灯调节功能。算是在安全配备上的一个加分。

它泰国制造的身份并没有让它看起来掉价，和“千年”竞争对手凯美瑞相比，本田还是保证了它偏运动化的设计风格，虽然雅阁其实主打的是商务休闲风。后行李箱上的小押尾造型比此前V6版本的“笨”尾翼看上去要舒服多了。
双出的排气管是V6版本独有的设计，在提升了尾部运动感的同时体现了它“不一般”的身份，虽然声浪的部分并没有真正的运动车款来得那么吸引人，也没有老款V-Tec上那么得销魂，但总归是赋予了它一些战斗气息。

LED尾灯的加入是在雅阁上首次出现的。转向与倒车灯还是使用成本更低的卤素灯泡，下方的身份铭牌也是必不可少的一部分！

总的来说，雅阁还是那种比较“耐看”的车款。虽然第一眼并没有非常惊艳，也不是像马6那样极具线条感，但不难看出本田在这款车上还是下了一些功夫来迎合当下竞争激烈的中级车市场~

鞋子：

除了双出的排气管是区分V6版本和2.4四缸的标志外，这套配备米其林轮胎的18寸轮圈也扮演着重要的角色。对于一款中级家用前驱轿车而言，配置前后宽度为235的轮胎真的很少见，这款米其林轮胎的售价和日后换胎费用肯定是要高过同级的对手。
雅阁刹车踏板的感受在同级的日系车中一直都处于比较优秀的位置，和凯美瑞那种软绵绵的感受不同，雅阁在刹车上的感受颇有几分运动车的味道，基本上可以做到踩多少刹多少的力道表现，并不会预留太多的虚位，这是值得称道的地方。

心脏：

一直很想开篇帖子说一说“地球梦”，这次终于抓到了机会。它的核心思想和马自达的“创驰蓝天”类似，就是如何在相对节能的情况下创造出更好的动力表现，外加更为舒畅的驾驶体验。但其实地球梦的主要核心主力军都在本田小型引擎和CVT变速箱总成上，和马自达的2.5 Skyactiv对比，它的科技含量其实并不是那么出众。
这台代号J35Y3的V6 3.5引擎是本田目前在澳洲贩售的最大排量，压缩比为10.5：1，扭力的部分达到339牛米，其实在3.5 V6引擎的市场这个数据并不是特别出众。本田这么多年还有用V-Tec啃老本的嫌疑，记得在90年代，这个可变气门正时和靠ECU侦测转数的升程控制系统让许多欧系厂商都为之汗颜，但如今这个时代，它并没有太多可以拿出来炫技的东西了。因为和更为高科技的2.4升 I-Vtec版本不同，V6版本依然使用的是老旧的技术。

那么它的“地球梦”到底梦在何方呢？其实就是加入了可变气缸控制系统，这个和许多大排量（例如此前通用的6.0 gen iv)的闭缸技术类似，在巡航模式下，这款车会以三缸的形式工作来节省油耗，从而符合地球梦环保省油的理念。但在实际驾驶中，它的油耗在同级别的V6自然进气轿车中并没有多么出色，也就稍稍比霍顿的SV6好了那么一点点。

说了它那么多中肯的“坏话”，下面说说这款引擎好的地方。横置的V6布局虽然在一定程度上影响了这款车的配重比，但是本田加入了前平衡杠来做一些弥补，这也是唯一一款同级别的车款配置平衡缸来增强操控的车款。并且从机舱的结构中就可以看出，这款车的刚性结构也是最好的，从很多细节上都可以发现本田对于操控这一块的强化。
低速下的动力表现让人满意，峰值区域官方数据显示为4900转以后，但其实需要将它踩到近5500转你才可以明显感觉到V-Tec改变气门的介入，这时候的车辆就如上了小Turbo一样迎来第二次的高潮。它的加速线性表现以及和变速箱的配合也是同级中非常少有的，可以用推背感三个字来形容。
本田的自动变速箱一贯以来都会将转数拉的比较高再选择换挡，有些人的确不喜欢这样的设计，但是对于哥斯拉这样的稍微热血的人来说，选择升档的时机延后其实是一种福利。在一档和二档之间切换的过程中，驾驶者还会明显地感觉到车辆有一个稍微“踹”一下的动作，以运动层面来说这是非常棒的感受。
它虽然并不是当下科技最强的引擎，但是它的动力表现还是非常的“本田”，可以让你找到早期V-tec的那种刺激，另一个更值得给好评的地方就是，本田的自然进气的发动机的可靠性毋庸置疑，即使丰田都望尘莫及，这款V6虽然不是全新开发的引擎，但是它也是本田家族目前最为成熟的大排量选择！相信在质量方面相较老款绝对又更上一层楼～

内涵：

内饰还是走比较商务的路线，方向盘，中控台虽然极力地想给予消费者一种运动化的感受，但是整体造型还是过于“老派”了。中控台的布局比较紧凑，双屏幕的设计这些年被不少网友挑刺，但是本田依然选择坚持自己的风格；个人觉得双屏的设计没有什么不好，哥斯拉可不想看到日后评测的每一款车都是清一色中控大屏幕外加下方几个按钮，没有自己的任何特色！

中央屏幕的大小适中，空调出风孔被安放在了触摸屏的两侧，边框使用了钢琴烤漆的设计来提升一定的质感。这套系统的灵敏度还是可以，但是由于边缘的控制按键偏小并使用的是虚拟按键设计，所以在行驶中操控屏幕存在一定误触的机率。

下方的空调控制区按钮和中央的屏幕存在一个高度的差异，在增强设计层次的同时也避免操控中央屏幕时手掌下方误触到空调控制区域的可能性，是一个非常不错的设计，只可惜周围包裹的硬塑料用料有些次，在一定程度上降低了车辆内饰的品质。

地图的显示效果非常棒，对于实时路况的报道也比较明确，没有什么好挑剔的。整块中控区域的边框采用了金属镀铬包裹，这种不一样的色差可以非常轻易地把中央屏幕区凸显出来。

双屏上方显示车辆的信息，当然也包裹一些娱乐影音相关地咨询，只是这个屏占比好像有些突兀。

为了宣传地球梦环保节能地中心思想，本田还是硬性地为这款原本就不环保地V6加入了一个Econ按键。在配置方面，这款车的安全配置齐全，像车道偏移，前后方多雷达以及主动刹车系统都一应俱全。
除此之外，这一代的雅阁还配置了本田当下主推的Active Noise Control主动降噪功能，主要是在车内扬声器上做文章，在其中加入了两个麦克风似的设备来根据路噪和引擎噪音模拟出低频的声效从而降低车内的噪音。这个功能的实用性还是非常高的，除了内部的隔音效果比老款雅阁有明显提升之外，在高速巡航下的噪音控制也非常出色。

红色的引擎启动按钮非常具有杀杀气，让你有种驾驭Type R的既视感。

副驾驶前方的面板采用了“木地板”似的设计，已经很久没有在任何车款上看到这样的面板设计了，个人觉得还是蛮复古蛮不一样的。

这一代的雅阁方向盘还是坚持一贯的四幅设计，口径偏大，但是皮质的感受比Aurion来得要好，上方的控制按键排布上如果可以简易一点就更好了，让人看上去有些“眼花缭乱”，不利于操作。

按钮周边采用钢琴烤漆的嵌入来提升一些质感，不过将大部分的功能按键都整合到方向盘的做法真的不敢恭维，不但严重影响车辆行驶过程中驾驶员选择的便利性，还增加了行车中误触的概率。

车侧摄像头的控制键安排在了车灯拍档的内侧。

仪表盘没有什么亮点，速度表被摆放到了中间的位置，其中的车辆咨询显示也并没有加入彩屏的设计。

座椅采用全黑色系的配色和内饰想呼应，腰部的包裹还是挺给力的，但是腿部就比较一般了，并且腿部座椅设计的高度即使调整完后还是显得过于上翘，会在长途行驶中增加驾驶者大腿的负担。

座椅的乘坐感受后排比前排来得硬朗，并不是追求性能化，整体的感受还是偏家用车的风格。由于前驱车的关系，后排中间位置可以保留下比较不错的腿部空间，坐三个成年人也没有太大问题。

虽然不具备后排单独分区的空调控制，但是本田还算是厚道得安排了后排空调的出风孔。

宽度的表现没有实际测量，但是这款车的行李箱深度表现绝对堪称同级别之最，开口的大小也理想，让它非常轻松地成为同级中置物空间表现最为理想的一款中级家用车。

哥斯拉点评：

这款车在7​0-80年代推出之时一直的竞争对手都是当年的佳美（现在的凯美瑞）和尼桑公爵王，这个情况在目前依然没有太大的改变。虽然同价位在澳洲市面上贩售的中级车款很多，但是真正可以和它做比较的还是搭载V6 3.5自然进气的丰田Aurion。原因就在于福特和霍顿同级只有后驱，斯巴鲁力狮的3.6R版本是四轮驱动的，尼桑的Maxima由于CVT变速箱以及车型老旧的关系哥斯拉并不想把它拉到这个不公平的竞争里来，而近年来崛起的马自达家族却没有同级的6缸车型来做比较。

雅阁在车身动态表现方面这么多年一直都走在丰田车的前面，车身的刚性，隔音表现以及方向盘的路面反馈，个人认为丰田直到现在都不是它的对手。在加速方面，雅阁油门的灵敏度更高，低速下的扭力表现更好，并且峰值的输出越到后期越为迅猛，这点丰田也只能望尘莫及；虽然Aurion在油耗方面的表现稍好，但是在它身上失去的那些感受远远比油价值钱多了。

但大马力前驱车推头的问题是致命的缺陷，也是严重影响这款车操控性的首要因素。另外，雅阁车这些年的汽车市场上已经缺乏了当年的那种号召力，无论是车辆外形还是内饰的设计，再加上目前并非日本本土制造的身份，它的品质已经很难和90-00年代的那一批雅阁相提并论了。
哥斯拉了解这是全球经济化的必然趋势，造就了本田近些年来从擅长操控和性能的一路逐步走向了偏家用的走势。但是除了哥斯拉之外，相信还有不少的本田车迷都惋惜这个品牌这些年的战略计划，就拿全新的NSX和Type R来说，它们都不是真正意义上的日本车，已经没有了S2000和Intagra当年的那种日本原厂味道，这期这位雅阁先生也是其中的一位受害者

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创