这一代是宝马在澳洲市场的M3/4产品最全的一代，终极的M4 GTS, 动力小幅升级的M3/4 Competition竞速版，以及即将上市的全新M4 CS。不过这些在这一期介绍的这款真正的稀有货面前都是小儿科，之所以选择这款车的原因在于两点：第一，M3/4不再多做介绍了，国内外各大车评中对这两款车的评测层出不穷；第二，M3 Competition package在此前的文章中已经有过非常全面评测，全新的M4 CS还没有抵达袋鼠国大陆，顶级的M4 GTS是可望不可即。第三，这款车其实多年前就在欧洲市场驰骋，远在大洋洲的我也略有耳闻，可是也仅仅是停留在“远观不可亵玩”的状态。澳洲车友的福音，2017年开始Alpina车系正式引进澳洲，让我们有了真正接触它的机会，所以更加不能错过。

与普通的M4不同，这款以440i为基础打造的Alpina“改装车”是定制生产的，换句话说就是“有单才接”，这也赋予了它更多的稀有价值！今天的主角为Alpina B4 Bi-turbo(下面简称B4)，这一次岁B4一起进入澳洲市场的又以3系为基础的B3以及7系为基础的B7， 16万1千澳元的售价和普通版本的M4相当，那它到底具不具备和M4相提并论的资格呢？我们这一期哥斯拉和大家聊一聊~

外观篇：

第一眼的直观感受来说，B4和M4是完全不同的设计风格：M4讲究激进，运动，暴力，充满着肌肉线条，这也是M power一直以来的坚持的东西；而B4走的却是完全另一种“商务风”，将“扮猪吃老虎”这个理念发扬光大到了极致。除了20寸的大轮圈之外，这款车还是保留了440i的大部分元素，不懂行的人可能很难看不出两者间的不同。

但是细心的朋友可以从前下方包围中看出阿宾和普通440i存在太大的区别，并没有像M4一样去除掉了前雾灯。

为了达到为刹车散热和增强空气力学方面的车辆性能，在雾灯两侧还是加入了小型的进风孔，只是看起来没有M4那么夸张。

前唇下方带有Alpina系列的英文字样。

天使眼的LED灯造型与普通4系列是完全一样的。

前轮弧后方保留了刹车散热出风孔，这块区域的位置没有M4来得那么显眼。

由于这款试驾车车辆颜色的关系，我们需要近距离才可以发现这个从车头一直延伸到后方的“Alpina”英文字母拉花。

车辆的长度和普通440i完全相同，因为这款车毕竟还是基于4系列来打造的，并不是像M power一样单独研发调教。

这款20寸的大轮圈确实为B4的外观画龙点睛，后45度角的观赏性完胜440i。

尾部造型最直观的区别就在于排气管的排布由普通的双边单出风格变成了性能车标准的双边双出的四根排气风格，整款车的杀气瞬间提升了。

后方押尾也是其运动身份的象征，我想如果使用碳纤维的材质会更具有运动气息。但完全理解B4这样设计的原因，它们想要打造的绝对不是与M4可抗衡的极致性能产品，而是在原有的4系基础上进行个性化强化，所有的改进也都以“低调”为出发点。

后尾灯造型也并没有修改，对于售价超过15万的车款采用传统灯泡的转向灯这点真的不太可以接受。

左方的阿宾纳字样时刻告诉人们：我真的不是一部普通的4系！

单边的两根排气管一根标明了阿宾娜的身份，另外一根则显示出了它的代工厂，这款车采用的排气管尾为AK天蝎排气，声浪我不用再多介绍了，AK排气的声浪表现比起宝马M Performance自家的高性能排气来得更棒，低速下的声音更为低沉，与M4相比有过之而无不及。这里告诉大家一个题外话：这款AK全段排气在澳洲宝马4s店可以提供选装，费用在8000澳元左右，很多人都不晓得吧？You just got ask！

总的来说，如果你希望在B4身上看到非常“回头率”的外观那你绝对是要失望了，它看起来更像是一款改装了大轮圈的四系列，也并没有非常帅气的运动包围和碳纤维材质！

它所主张的低调运动风也是当下许多豪华车比较流行的风格，像奔驰E63 AMG，雷克萨斯GS-F以及奥迪S6这类都是扮猪吃老虎的老行家，B4走的也是这种素雅风。但是我们从后方四出的排气孔还是看到它内心时刻准备爆发的激情，总的来说就是一款非常“闷骚“的车！

轮圈及刹车：

Alpina这套轻量化轮圈是自家公司为宝马独特打造的。没有非常夸张的造型，没有熏黑配色，就是这么简约不简单。轮圈的尺寸达到20寸，和Competition版本的那套锻造轮圈尺寸相同，要知道M4的轮圈大小仅为19寸。

轮圈上的标志位阿宾娜自家的厂徽，这套轮圈虽然不是采用锻造做工，但是它完全足够应付B4的动力强度。轮胎配置上前后宽度为前245后265的标准运动型轿车尺寸，在实际驾驶中，后轮宽度对于应付其600牛米的扭矩显得有些不够用，大家千万不要被商务化的外观给蒙骗了，这款车比起M4更爱打滑，极限驾驶下的乐趣更多！

刹车盘虽然没有采用打孔或划线的高性能碟盘，但是在尺寸上较440i做了一些升级。刹车卡钳为蓝色的配色，上方的字样也由 “ALPINA”取代了M。大家可能会发现，这套轮圈上看不到任何轮圈锁钮，那要换轮胎怎么办呢？秘密就藏在阿宾厂徽的后方，旋转厂徽就可以看到后方的钥匙孔用来打开轮圈上的这块Cover。

这样设计的好处在增强了轮圈视觉一体化的同时也有利于提高车辆高速行驶下的安全性，甚至它还有防盗的作用。

动力篇：

打开引擎盖第一眼就发现引擎盖上的宝马标志被阿宾的厂徽所取代，上面的Biturbo字样表明它是一款双涡轮增压的引擎。既然这款车是宝马委托给阿宾娜操刀的，那宝马必然不会将M Power的那台S55给你玩。这样做风险太大，不但影响M POWER的地位，也会造成M4市场定位的模糊化。不过不得不佩服阿宾的实力，居然将这款440i上的N55引擎为基础打造出最高扭力可以达到600牛米的怪兽就可以说明问题。虽然它的引擎本体是相同的，但是 与440上的那台单涡管涡轮引擎不同，这款Alpina引擎采用的是双涡轮增压，但是马力方面只有418匹，和M4还是存在一定差距，而且最大扭矩的峰值表现更像是一台大排量的自然进气引擎，它的最大峰值输出范围需要在3000rpm下才会产生，并且持续的区间只维持在短短的3000-4000rpm，这也解释了为什么扭力比M4提升了不少的B4却在百公里加速表现中不占任何优势。

实际驾驶中，双涡轮增压确实对滞后的控制比原本440i的那台“老旧”的单涡管出色了不少。但是就像上文所提到的，峰值的输出必须在3000转以后才会感觉到，在3500-3600rpm这个区间感觉最为暴力，而且该转数下的引擎排气阀门被打开，驾驶者可以非常明显地感觉到它从原本低调的商务运动变成像M Car一样的狂躁。但如果你希望它的加速表现可以多暴力的话，那恐怕要失望了！这款车的动力表现对于没有驾驶过性能车的朋友肯定还是属于那种非常“爽”的，不过如果你驾驶过M4，B4的感受就显得小儿科了。虽然官方宣称的百公里加速成绩两者只相差0.1秒，但是实际感受却截然不同。M4是那种需要时刻掌握好右脚，将动力控制好的一匹猛兽，而B4更像是风度翩翩深藏不漏的绅士，在很多时候你会感觉驾驶的就是一部换过AK排气的440i，文武双全才是它真正所在乎的东西！

内饰篇：

内饰和440如出一辙，除了方向盘上的车标之外，我们再也找不到它和普通4系列有什么区别。当然，Alpina的专注是性能提升，至于内饰什么样，还是留给宝马自己去考虑吧！

不过打开车门后的Alpina踏板是必不可少的，不然驾驶者很可能忘了自己驾驶的是价格和M4相当的一款高性能轿跑~

内饰面板的设计和按钮还是非常宝马，CD控制和空调风区的控制这么多年也没什么大长进。一直认为宝马在豪华车中内饰作风一直都不是强项。

上文中提到这款车的内饰和440如出一辙，其实也不完全是！虽然布局和设计是一样的，但是B4还是加入了不少Alpina的标志，例如这块带有其标志的副驾驶钢琴烤漆面板~

由于这款车并不是量产，每一部都必须是有买家自定义后宝马联络Alpian公司进行定制，所以当然少不了这块每部Alpina独一无二的徽章。这也是这款车比M4显得更有价值的原因之一！

客观地觉得Harman/Kardon的音质和同为豪华车音响的Bose以及马克莱文森对比还可以再提高一点。

这块触摸屏我在此前的M3 Competition就已经有过非常详细的介绍了，如果有人要吐槽它的操作感受和iDrive系统那绝对是鸡蛋里挑骨头！

易用性和显示效果都是一流~

宝马的iDrive系统在BBA中易用性是最强的，在日德四大豪华品牌中，雷克萨斯的操作系统表现差强人意，宝马则非常注重实用！但是可以提升按键的做工的话那就更好了，对于一款售价超过16万澳元的豪华性能车，按键的硬塑料质感实在难以接受！

采用的传统的真皮包裹方向盘，虽然手感和力道回馈都无可挑剔，真的希望看到阿宾可以在B4身上加入更多的运动材质，方向盘就是驾驶者与车辆之间沟通最好的媒介，对于这款主打高性能的御用改装车来说，B4的内饰显得过于“中庸”。

仪表盘采用传统的显示风格，除了下方车辆咨询为彩色屏幕之外，大部分的面板还是采用传统的指针式设计。转数表中的Alpina英文字母是唯一可以确认它不一般身份的象征。

为了区分B4和440，前排的两张真皮座椅加入了白色的车缝线以及在椅背中间部分加入了阿宾娜标志。

这两张座椅的做工水准毋庸置疑，但是想要在它们身上体会到极致的高性能感受绝对是一种奢求，它的乘坐品质更像是一台535i运动型轿车，无论腰部还是腿部的支撑都没有过于紧实，在牺牲了运动性的同时增强了巡航下的舒适性，鱼和熊掌不可兼得~

后方两张座椅同样采用了和前排座椅一样的独特设计。对于这类双门轿跑而言，期望后座宽敞的空间是比较困难的。但是宝马新款4系列却出乎我的意料，它的后排乘坐空间表现惊人，对于一个中等身材的成年人，你在后排绝对可以“挺直腰杆做人”，此前试驾过的RC-F，RS5上都难以找到这种待遇，不过如果腿部空间再更好一点的话那就真的是完美了~

总体而言，阿宾的内饰设计和外观一样，“低调”两个字是主题，它也是继RS6之后，第二款学将扮猪吃老虎这句话诠释的最好的一部车~

变速箱及科技：

在动力篇中我提到如果宝马将S55扔给阿宾的话那就是“自杀性”的行为，同样有所保留的还有宝马“人挡杀人佛挡杀佛”的7 DC-T。据了解，这款变速箱和440上搭载的八速ZF变速箱没有明显更改，但是阿宾公司很聪明的在电脑设定上动了点手脚，让它在降档方面的表现更为迅速，换挡逻辑更为敏捷。虽然它并没有像M4一样提供可调节换挡速度的控制，不过我认为这台ZF的八速变速箱在日常行驶中的表现更好，记得之前试驾M Power的时候我抱怨过7 DC-T的换挡太过暴力，尤其是在第三档换挡模式下的换挡动作太过频繁，非常影响日常驾驶的舒适性。另外，这台变速箱在激烈驾驶下的表现也非常令人满意，ZF一贯的换挡平顺性给人一种在动力上一气呵成地感受，在深踩油门下后的降档反应也很迅速，并不像一般自动变速箱那样“肉”的感觉。除了以上两点之外，变速箱的降挡速度也足够快，虽然我承认，和双离合相比，它还有需要提高的地方，但是对于一般驾驶者而已，其实很难感受到两者换挡的明显差距。

在动态感受方面，阿宾更像是一部换装了“凶悍”排气的440i，而不是一部真正意义上纯性能至上的高性能轿跑。和M4相比，地盘的扎实度和车架的刚性也存在一定差别，尤其在高速进入弯道的时候感受尤为明显。阿宾虽然在悬挂阻尼和避震弹簧上都做强了一定的强化，但是以这个价位的高性能车来说，它的表现还是太“软”；方向盘的辅助力道也是介于440i和M4之间，和舒适模式下的M4重力感受接近，但是虚位更小一些。所以从某种意义上来说，阿宾给我的感受并不是一部M4的替代品，更像是一部专注“文武双全”全面发展的豪华GT！

总结：

单从性能方面来判定，B4绝对不是M4的对手，我甚至可以非常肯定如果将两者都拉到山路或赛道上一决高下，B4 Bi-turbo可能会被M4甩到连尾灯的看不见。它的整体表现更像是一部改装后的440i，并且还只是属于轻度改装的。引擎的账面数据的确惊人，但是峰值输出频段和区间都不是特别理想，虽然在很多时候它还是属于那种快到让你“害怕”的车，那只能怪它的同门对手M4太强悍了~

不过换一个角度来考虑，或许阿宾娜的根本设计和改装方向就不是以M4作为模板出发的呢？的确，他们都是宝马家族的改装车，两者之间的售价也相当，这就非常容易让人将两款车进行对比。可当我撇开它的出身，单从这款车的整体表现来看，就豁然开朗了！这款车的稀有程度，更符合广大群众审美的“低调商务”外观以及均衡的性能表现，在“性能为主”的豪华双门轿跑领域，B4是除了RC-F之外另外一款以日常驾驶为主并兼备“准”高性能潜力的不二之选，M4，RS5以及C63多年的争斗它或许更不不想进去趟这趟浑水，更愿意静静地守在一旁做一个美男子。

M4是一匹需要高手来驯服的烈马，而B4更像是风度翩翩的赛马~