十一黄金周暨年度旅游照刷屏周即将到来，澳洲的天气也是春和日丽，喵本这周末都26度啦！宝宝在家待不住了，帅气实惠的兜风敞篷车赶紧推荐起来。

四年前宝马将其偶像级的3系敞篷车重新命名为4系，本来是想跟双门和四门轿车区别开来，但还是有很多人傻傻分不清。

不过有一点是明确的－－ 银子！我们手头这辆420i，虽为4系敞篷中的入门级，排在430i和440i之后，但也比3系贵出几条街，比梅赛德斯C级敞篷基本款（起价85,900澳元）也贵一些。不过相比起价90,955澳元的奥迪A5敞篷2.0升四驱版，i420还是要便宜几千块。

其实，某种程度来讲也不能这么比，因为宝马独树一帜，用的是硬顶，其它两德国品牌敞篷都是软顶。

这三页折叠金属硬顶几乎可以当作非敞篷车，就算开在法定最高时速上，都难以听到外面的噪声。同时，硬顶的安全性也比软顶好的多，完胜奥迪和梅赛德斯。

车顶开启的那22秒也跟好莱坞大片一般：漂亮地分成三片，然后无缝同步摞在一起，那叫一优雅。420i的外形也继承了宝马双门轿跑车一向低且宽的优美身段。

4系全线配有全新的双LED大灯和前LED雾灯，加上新设计的前裙板，怎一个美字了得。

车尾还有更多的LED车灯，全新保险杠和多辐车轮设计，让420i风姿尽显。

车舱设计完全没有入门级感，达科塔皮革皮革座椅不仅华贵舒适，更能给到充足的支撑，完美地结合了运动与奢华。就连方向盘都使用了新款的“诺拉”皮革，更软更舒服。

当然这火辣的身材也是有代价的——非常有限的空间。后排放腿空间和行李箱容积都小的可怜。放下车顶，后备箱也就只能放手提包。敞开车顶，后备箱腾出370升，也就可以去买个菜。

仪表盘也不是最新的，使用的是传统模拟指针。但所有主要触摸点都用料考究，处处散发着豪华气质。

信息娱乐系统搭载最新的iDrive6界面，支持众多APP，并可以通过触屏和旋钮控制，用起来非常上手。

420i敞篷更是标配了奢华设计套装，包含了数不尽的好东东，包括：防眩后视镜、前后泊车传感器、后视摄像头、平视显示、环视影像、电动记忆座椅、DAB数字收音机等等。

安全系统则包含驾驶辅助系统（车道偏离警示、行人预警和城市自动刹车）、限速信息、紧急呼叫，以及远程维护服务（提供维护服务到期提示并可将车况直接发给车行）。

420i不仅拥有一整套前后安全气囊，还配有防翻保护系统，一旦感知到翻车将要发生，就会启动钢制翻车保护杆。

当然美女都是有点公主病的，420i敞篷有1660千克重，比420i双门轿跑重400斤，大大影响了其驾驶性能。

百公里加速时间为8.2秒，比双门轿跑慢整整一秒。就算开到最大油门，也有明显的迟钝感。

转至运动模式会好一些，油门响应有提高，但完全不会有心跳加速的感觉。420i像是豪门大小姐，喜欢走得缓慢且步履绰约。

但要知道420i并不比奔驰C200敞篷慢，扭矩还更大；不过比起奥迪A5敞篷要慢一秒，尽管A5的车身更重（1735千克），这要感谢它的全时四驱制式。

低程时，420i的四缸引擎表现稳定平滑且相对精准。一旦给到压力，发出的不是充满运动感的强劲排气声，而像是古代独居深闺的小姐初次学习缝纫机的声音。

这有可能跟关上车顶有关系， 把车顶敞开后声音会好很多。

420i的挡风性也特别好，尤其是把车窗摇上后，就算没有搭上手动风向导流板，在车舱内也感觉不到丝毫空气扰动。

当然，你如果嫌弃420i的大小姐脾气，且手头不差钱，可以考虑再砸一万澳元，购买430i。尽管也是四缸引擎，但最大功率可达180kW，扭矩达350Nm，百公里加速时间缩至6.4秒。

驾驶操作上，420i还是相当不错的。转弯锐度高，转向劲头足，车身反应也灵敏快速。这要归功于更结实的弹簧、升级的阻尼设定和标配的自适应悬架，减少车身侧倾的同时也大大提高了驾驶愉悦度。

后轮驱动的平衡度也不错，在弯道上也更具娱乐性。

不过，车身摇晃还是有的，车顶放下时会更明显，就算路面状况不算太糟。

但舒适度还是可圈可点的，尽管用的只是标配的19英寸轻合金车毂和一般般的Pirellis（255/35s）轮胎。就算是大的道路凸起和尖锐边缘，也能完全消化，车舱里有的只是潇洒和悠闲。

总而言之，420i尽管是入门级，而且比同门奥迪师兄便宜几千块，但从头到脚都能感到豪门尊贵，硬顶设计更是超越其他德系对手，并拥有豪华技术和火辣外形。

当然，如果你追求更强劲的性能且不在乎车内空间，起价83,900澳元，搭载3.0升六缸引擎（250kW /500Nm）的M240i可能更适合你。