自从网络言论开放度越来也高，汽车论坛中的键盘车神和伪车迷层出不穷。他们最关注的不是一款车的综合表现，而是永远把赛道圈速和百公里加速摆在嘴边。这群人往往没有真正驾驶过性能车，总是喜欢把眼光放在网络上的数据库中寻找百公里和牛背的圈速纪录。而他们永远不明白一款驾驶者之车最重要的是驾驶者和车辆间的互动及沟通感受。底盘，转向感受这些操控乐趣远比百公里加速更重要。​

​这一期介绍的这位主角就是这么一款驾驶者为主的车款。它的3.0T涡轮增压引擎在同等排量中并不算是很暴力，很多2.0左右的涡轮钢炮都可以创造出比它更好的扭力表现，并且严格来说它并不算是一款真正的M Power，再加上和其他豪华品牌钢炮对比起来它在外观上也丝毫不占任何优势，相信很多朋友都会把它误认为一款普通1系列。但就是这么一款样貌平平的两厢小车，它能够带给驾驶者的体验超乎你的想象。​

很多细心的朋友第一眼就可以看出图中这款车和普通M140的差别。原因就在于这款车是限量的performance edition（所谓的性能特别版）。首先介绍一下它和普通140i的区别：​

1. M performance排气系统：

​很多朋友可能不晓得，M Power中M performance的排气系统是AK代工的。但这款车毕竟不是真正的M（它的归类还是1系列，不在M阵营中），所以它所使用的排气是宝马自己调教出来的。要说声浪表现，的确是比原厂的稍微“吵”一些，换挡后也略带一丝回火，但感觉还是差了一些火候。

2. 19寸 M performance轮圈：

​这套19寸轮圈在颜值方面绝对可以甩掉原厂的18寸轮圈几条大街，在造型上采用枪灰和金属色混合搭配来配合它扁平比更低的轮胎，终于让M140有了几分跑车的味道。但从18寸升级到19寸后所要面对的问题就是悬挂的负担加重，并且这款性能版本宝马并没有对悬挂阻尼进行修改，所以它的行驶舒适性受到了一定影响，对于路面坑洞的处理也显得比较“粗糙”。

3. 碳钎维后视镜护罩

​碳钎维的加入原本是轻量化的概念，但目前越来越多车款把这样的设计当成了一种提升外观和体现性能取向的元素。老实说它对减重的帮助真的能有多少不得而知，但无疑提升了外观，气质但也同时增加了维护的成本。

4. 黑色双肾格栅

​不知从何时开始，“黑”成了一款车“凶”的代名词，许多车厂纷纷推出BLACK EDITION, BLACK SERIES版本，就连在车辆中加入黑色元素也成了一种时尚。看吧！这款车的黑色双肾格栅也是performance edition的画龙点睛之笔。

5. 黑色押尾

​外观方面，除了全新的排气系统对车辆的动力提升有一些帮助之外，剩下的都属于提升外观的组件。

6. Alcantara方向盘

​全车我最喜欢的一套升级部件。很多人都认为麂皮的材料很容易掉皮屑，并且清洁也是一大难题。但从驾驶角度来说，它增加了驾驶员和车辆之间的“摩擦”，提升了转向时的手感，最主要的是，看起来和摸起来都真的太酷了。

7. 内饰修饰

​方向盘下沿可以看到M的字样，并且加入了类碳钎维的饰条来增强运动感受。

​副驾驶前方面板的“M performance"也同样是警示车内群众的一大亮点。

8. 金属踏板

​宝马并不是很喜欢使用金属踏板，在它的M3/M4系列上使用的也都是传统的塑胶材料。这款车用了金属踏板让我很是惊讶。
以上就是8项性能特别版的升级部件，至于他们值不值得7000澳元的价格就看你们自己决定了。我只想说，这款车在全澳州只发布60辆，以它的稀有程度和内外升级部件来看这7000澳元的差价在日后的resales value上肯定是值回票价的交易。（话说这套轮圈+轮胎最少3000刀了吧）！

​外观：

​外观真的是低调到让人尴尬，除了大轮圈展现了一丝“闷骚”的情绪，任何一个角度你都不会想到它和性能这个词沾边，把它放在高尔夫R旁，你都会觉得R是那台跑得更快的车子（实际上的确是）。

​​LED灯以及远近光自动调节的配置在这辆车上没有打折扣。

​前4后单活塞的卡钳配置看似普通，但使用的卡钳都是真正的M power部件，刹车性能无可挑剔。应付这种小个子绝对不在话下。

​尾灯的造型充分展现了宝马目前的设计理念。

​任何一款车加上了M的字样都显得那么的不同，虽然目前M power已经不像当年那么纯粹了，但是身为一款准M car，M140还是很到位。

​车身随处可间的M字体。

​内饰：

​内饰功能，排布和普通1系列没有太多区别。这套复杂的空调调节系统易用度很低，这也是我多年一直吐槽宝马的地方。

​仪表盘也是传统的设计，为了和普通1系列区别开来，它加入了M140i的显示。和日系仪表盘不同的是，它的速度和转数排列是相反的。

​12寸的中央屏幕显示效果很棒，但很可惜它并不是触屏的。所有的操作都需要通过下方的idrive按钮来调节。

​座椅的造型和M2相同，没有太多M的味道。采用麂皮配合布织的组合，可以看出它是完全注重性能而非舒适的座椅用料。

后座空间也不需要多谈，绝对不是这类车款所需要考虑的。

​它的后备箱空间表现非常出色，短途旅行绝对没有问题。

动力及操控：

​​自从感受完M2之后，对S55和N55到底谁才是纯正的M引擎这个问题我已经不再感兴趣了。因为宝马对这款车引擎的设定绝对不是为了压榨最大的马力输出。由于采用了不同的引擎护罩，引擎看起来和普通的N55有一些区别。250千瓦，500牛米的动力输出已经足够可怕，以3.0升的排量来说，它的真实加速感受并不会让人觉得那么恐惧，和A45那台“小引擎”对比，这款车显得并不是很暴力，尤其当你重踩油门之后，它的速度攀升非常线性，更像是一台自然进气车，不会给予涡轮上正压后那种忽然爆发的感受，也许是它的峰值区域来得早并且持续范围大的关系。这也从另一方面反应了它涡轮滞后控制得很好，但如果可以在高转数下拥有更充沛的二次加速能力的话我想会更加出色，这也是它和M3的那台3.0T区别最大的地方~

​官方一直宣称为了考虑到前后配种比，将电池放在后尾箱。这样的做法和后视镜壳改用碳钎维来减重一样来得滑稽可笑。我承认这是一个理念，但如果把这个作为噱头真的有点难以接受，因为它有多少实际性的作用呢？

​这款车和真正的M power不一样的地方除了引擎之外，就是这套变速箱了。8速的自动变速箱，换挡的平顺性比宝马的7速度DCT好太多，这也就是为什么它开起来并不感觉那么暴力的原因。以耐用性和驾驶舒适性的角度来说我觉得非常完美，运动性表现虽然难以和双离合对比，但应付激烈驾驶也完全可以，它并不会像其他8速自动变速箱那样懒散，在踩下油门后的换挡速度还是非常迅速，对于油耗的帮助也不小，这样的变速箱配置个人认为是绝对恰当的选择。

​换挡拨片的手感和造型都很欠缺性能车的感受，手动换挡的速度对于一款自动变速箱来说已经很出色，和雷克萨斯F car的感觉很像，都是兼顾舒适性和运动型的一款变速箱，和双离合比起来它还可以承受更大的扭矩输出。

​驾驶模式的切换并没有采用当下非常流行的旋钮选择，而还是采用传统的按键式风格。对于一款豪华车来说，拍档两侧的做工和质感有些廉价，塑料感还是比较严重的。

它的驾驶模式切换并没有M那么丰富，在运动和普通模式的切换后的差别也没有想象地那么大。它的快完全就在驾驶者可控的安全范围和心理界限之内。

总结：

​​如果你是直线加速和暴力驾驶的极致追求者，那我劝你还是放弃这款车。无论是外形还是加速感受，它都不是所谓“张扬”的类型。这款车最适合的人群还是那种热爱驾驶，又需要兼顾日常的爱车一族，和高尔夫R的消费群体很类似，但在操控方面的水准；无论是转向感受还是底盘极限，都比高R强太多。

转向虚位基本没有，稍微轻打方向盘车辆的跟随性极强，又由于后轮驱动的关系，弯道中没有任何拖泥带水，即使在弯中油门加的稍大，也都没有出现任何打滑的迹象。可以说它的底盘不但给予了驾驶者可以媲美四轮驱动的信心，更提供了四轮驱动完全不能带来的入弯灵活感受。

​另外一个值得推荐的地方就是，这款车原本的定位了和RS3, A45同等。但是后来由于另外两者超强的加速表现和炫酷外观造型，导致了它的销量惨淡；并且严格来说它比前两者都低半个级别，M2才可以算得上是和前两者同级别的车款。这也就是为什么宝马官方将M140的价格下调，目前市面已经可以找到两年二手的M135/M140i的售价掉到5万以内的例子，考虑到当年M135i上市的价格加上选装可以达到9万，目前的售价还是具有超高性价比的。

缺点的话真的就是它的外观实在是太低调了，也没有具备性能车该有的声浪表现，它也是为数不多的在低速情况下不会让你有任何性能车感觉的车款，再配合上舒适度很高的悬挂，让人真的有一种开普通1系列的感受，它的魅力必须是在高速过弯和维持高转数的情况下才会展现出来，这点希望所有潜在买家注意到。

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创

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