三国时期，周瑜年少有为，掌管东吴兵马大权，一时风光无两。然而，时不待我，正当周瑜意气风发之时，却怎想半路“杀”出了一个比自己足智多谋的诸葛亮，最后竟被诸葛亮气的大呼“既生瑜，何生亮”，含恨而终。

历史总是惊人的相似，在如今的汽车圈同样经常上演着“既生瑜，何生亮”的故事。比如有“跃马”的地方必然停着一台“大牛”，有丰田86的故事，必然会提及斯巴鲁BRZ的传说.....

其实在很长一段时间里，丰田86和斯巴鲁BRZ没少给潜在买主以及汽车媒体人带来“烦恼”。如果你选择了一台丰田86，一定会有人问你为何选择斯巴鲁BRZ？同样的，你选择了BRZ，也会有人问你为何不选择丰田86……总之，要搞清楚86和BRZ到底有什么不同，应该是相当多86/BRZ车主买车前要经历的一个痛苦过程：为虾米会出现这两台如此“差不多”的车呢？

所以，今天这篇文章，我们就不妨就来聊聊丰田86和斯巴鲁BRZ这两款平民跑车，它们到底有哪些不同？这两款车又该如何选择？

同一个“爹妈”的产物

很多人都说86和BRZ是一对同父异母的兄弟，其实不对，它们真的是同一个“爹妈”生的......

有一天，丰田说要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，价格亲民点，外观骚气点，绝对有市场前景的！

可是，水平对置发动机并不是丰田的强项。于是，丰田便找来了“合伙人”斯巴鲁，想让水平对置发动机技术比较强的斯巴鲁来负责底盘和工程开发，而丰田自己则负责设计外观和内饰。

斯巴鲁翼豹

后来，两家企业各自分工，斯巴鲁汽车以自家翼豹为基础，采用了自家的水平对置缸体架构，并且嫁接了丰田的燃油直喷系统，这也是这台2.0升NA发动机的由来。值得一提的是，在开发最后阶段，丰田和斯巴鲁还是分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。

最终，两款产品都在斯巴鲁的群马工厂制造，采用同一条生产线，只是分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标。对于这两款车的诞生可以这么说吧：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的。

同爹妈却不同命

不过，当全世界人都认为86和BRZ就是同一款车，而且价格也基本相同时，但有意思的是，多数人选择的却是丰田86？

此前，Top Gear就曾透露一个重大商业机密：每9台86下线才有1台BRZ下线。后来根据外媒的爆料，欧洲斯巴鲁人员承认了这个消息，不排除只有欧洲市场有此“规定”。所以，这也是为什么BRZ的全球销量大不如丰田86/FR-S的原因。

当然，除了产量决定供应量外，我认为还有一个是消费者认知的原因：86作为一台后驱跑车比较契合丰田的运动传统（这也是丰田一定要自己担当最初的产品规划的原因）；而BRZ对斯巴鲁来说却俨如一个“异类”，与斯巴鲁一直标榜的全时四驱DNA相违背，因此一些经销商乃至斯巴鲁粉丝对BRZ在感情上其实并不是很买账。

不过这并不会影响那些没有信仰，也没有情怀包袱的消费者去纠结这两款车到底该怎么选择？他们的要求很简单，就是想要一台好看，好玩，价格不贵的平民轿跑，而丰田86和斯巴鲁BRZ这辆款车恰恰就是他们所纠结的对象。SO，回到最开始的问题，这两款车到底该怎么选择呢？

看得见和看不见的异同

要搞懂这个问题，至少你得知道这两款车都有哪些异同？

首先从外观上来看，两款车远远望去几乎一毛一样。要说丰田86与BRZ最大的差异在于前保险杠，86的两侧雾灯和进气口是三角形，BRZ是方形，前者激进一点，后者保守一点。其次，翼子板上的装饰件，86有一个水平对置主题的徽标，BRZ则是简单的黑色假格栅。

值得一提的是，如同法拉利配红，兰博基尼配黄，两车各有一个自家特征颜色：斯巴鲁是著名的拉力蓝，86是橙色，其余颜色基本为共有。所以，如果有人就想要一辆拉力蓝的丰田86，或是橙色的BRZ，恐怕就要让人抓狂了！

斯巴鲁内饰

坐进车内，两车的内饰布局和设计很相似，只是配色上有所不同，丰田有红黑车厢可选，斯巴鲁则清一色黑内饰，仅配上很低调的红色缝线点缀。

丰田86内饰

当然，以上这些只是看得见的异同，两款车看不见的异同才是消费者真正应该注意的。

其实，丰田86和斯巴鲁BRZ真正很少人知道的差异是在于底盘调校。丰田与斯巴鲁的工程师都承认两车的调校有别，但官方从来不肯说出个所以然。

好在有海外媒体就曝光了斯巴鲁流出的技术文件，揭开了这个秘密：BRZ和86的前悬挂弹簧和减震器阻尼有别，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%。而从这反映了两者不同的调校思路：86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作；BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。一句话说就是，86更适合漂移，BRZ更适合快跑。

这虽然是很重要的信息，但我个人觉得其实不必太过介怀。因为即便是BRZ，也有很多人拿它来表演漂移，而且表现确实不错；即便是丰田86，也有人拿它去飙车，并且在赛道上也不觉得它极限很低、入弯很差。

那么，这两款车在行驶品质上到底有什么真正的差异呢？这里我想引用一位国内汽车媒体朋友曾今实际试驾这两款车过后，给我的实际驾乘感受。

一是在日常道路上的行车品质，BRZ要比丰田86略好：车身碾过井盖、颠簸时的安稳感，以及过减速带时的弹跳感觉，BRZ都比86要好些；第二点差别在转向上。丰田86的转向的特别的精准，说它的指向性和路感回馈都非常出色，甚至引用他的话来说：“达到法拉利458的程度”。总结来说，如果想日常行车更舒服些，BRZ会是好些；如果纯粹的玩，常注重劈弯的“享受”，86会是更无悔的选择。

事实上，丰田86确实一台更适合去“玩”的车。了解这两款车的人都知道，86/BRZ可能是目前全球改装率最高、也是改装部件选择最丰富的车型之一。但是基于产量，全球改装商为86研发的部件比起BRZ的要多得多。因此，如果喜欢开车，又喜欢玩改装，丰田86确实比BRZ更优秀一些。

但是对斯巴鲁BRZ情有独钟的同学也不要太过难过，这并不是说斯巴鲁BRZ在改装领域的可玩性不高，毕竟是同一个爹妈生的，绝大多数部件都是两车通用的，仅有一些外观部件（如车头扰流板）两车有差异。所以想玩改装，BRZ也是绝对够玩的。

最后两款车到底怎么选择？

过去买86和BRZ这两款车的人，他们的购车原因可能是这样的。

买86的原因有：受《头文字D》影响很深，认为开86漂移最酷；考虑网点和售后保障，对丰田更有信心；经销商给出的优惠更大。

买BRZ的原因有：觉得开斯巴鲁比开丰田更有个性；认为斯巴鲁才是运动型车或水平对置发动机的正宗；经销商和价格原因。

但是看罢此文，相信大家还会有另一种选择出发点：那就是两车的驾驶特性差别。喜欢纯粹的劈弯，丰田86吧，考虑到日常同行的舒适性，那么就选斯巴鲁BRZ。

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