RX身为雷克萨斯销量最好的SUV，三代以来肩负着全球汽车市场来自东方唯一可以和欧系抗衡的使命“艰难”地生存着；由于此前X5和ML的销量实在是太出色了（尤其是X5），后两者无论是动力表现还是操控上也一直都碾压着RX，由此迫使RX在第二代推出混动版本改走“环保”路线。但随着雷克萨斯F部门的兴起，雷克萨斯在操控方面也从原本无聊开始变得躁动。全新的IS, GS也都在同级别中有着出类拔萃的表现。所以对本人对这一期的这台新款RX 350 F-Sport也是期待万分！

​为什么把它归类归跨界车而非SUV呢？因为它虽然具备了四轮驱动和差速器，但底盘与车身结构却是绝对不能进行任何越野挑战的一台SUV，换句话说你可以把它看成是一部搭载了高底盘和四驱系统的掀背两厢，这就是我们俗称的跨界车。今年全新的改款还推出了L的加长7座版本以增加卖点，也同样是推广7座跨界的市场。但今天的这位主角任然是更符合其原始身份的5座车型搭配“原始”的3.5升V6引擎，下面就来详细分析一下这款车的综合表现~

外观：

​​雷克萨斯的设计风格和欧系的SUV完全不同，走的路线比较讲究科技感而非运动硬派。尤其是这块巨大的前格栅就是最好的说明，全车看来并没有任何硬朗的造型设计，还是以柔美的切割为主，车头的设计相较尾部对比来得也比较复杂一些。

​全LED的灯具对于这类豪华车来说是绝对的标配。值得一提的是，全新的RX采用了类似镭射风格的转向灯，这个概念最早是在奥迪R8上看到的，目前也只有雷克萨斯RX和丰田的C-HR等为数不多的车款采用。

​前唇上方的凹槽并不具备实际功能性，对风阻和刹车扇热都没有任何帮助，只是为了提升车身外观的“颜值”套件罢了。

​F-Sport的版本在车侧带有独特的铭牌，这和宝马的M Package以及奥迪的S Line设计很像。不知道日后会不会在这款车型上也推出真正的F性能版本。

​C柱和后门窗户之间加入了延申的玻璃设计，看起来会觉得有一些多余，这块的设计也并没有为后方视野带来太多帮助。

​尾部的设计和前脸相比就显得“保守”了很多。

​尾灯的造型也并没有给人一种“惊艳”的感受。

​两侧的金属边框尾管都是装饰的配件，真正的排气暗藏在内部。在尾门的下沿，还非常巧妙地加入了小型的扰流装置。相比它的实际作用微乎其微，只是为了和前唇下方的扰流设计相呼应罢了~

​动力配置：

这台是搭载最“老”引擎的3.5升自然进气版本，我们有理由相信，在涡轮为主流的当下，这一代RX也会是最后一代搭载纯自然进气版本的RX了。因为雷克萨斯目前已经全面将2.0升涡轮增压引入到该车系，并且在旗舰的版本上主推油电混合的动力配置~

还是来聊一下这台“老”机器，2GR这个系列的V6在前两代是雷克萨斯和丰田V6车系的主打引擎。采用双可变气门正时系统，全新的这一代V6系列代号为KFS，老款则为FSE；和旧款的对比，改进后的2GR-KFS采用缸内直喷和传统进气歧管喷油两种模式交互操作，不但减少了车辆缸内的积碳，又有助于增强燃油的使用率。在低转数下，也采用了类似雷克萨斯GS-F那台V8一样的“阿特金森”循环系统来提高燃油效率。​

​​动力输出方面可以达到305匹左右的马力输出以及370公斤米的扭力表现，虽然它的实际扭力输出还是比2.0升涡轮引擎出色一些，但考虑到它的排量数和综合油耗，这20牛米的额外扭力所要付出的“代价”似乎大了一些，2.0T无论是加速感受还是动力总成的其实都比这台V6来得要出色一些。

并且它在油耗方面的表现也并不理想，百公里的实际油耗达到了14.5升，这个表现已经可以自家的那台V8高性能自然进气引擎了，所以如果有意购买这款车的潜在买家们，个人给的建议是选择排量更小但动力足够用的涡轮增压又或者是在引擎出力和油耗之间都拥有很好平衡的油电混合版本（如果价差可以接受的话）。

F Sport采用的是20寸的超大轮圈，这对原本已经调整过硬度的避震来说又增加了额外的负担。这套运动版特有的轮圈采用的是多幅式的设计以及枪灰色的搭配，看上去就比普通版本来得要“运动”不少。

前后轮都为225的胎宽搭配，对于这个尺寸和动力输出的车款来说有些不够用，尤其是在高速过弯的情况下，总感觉它的抓地力不是很足，再加上侧倾的严重，很难给予驾驶者太多的信心。

刹车方面的表现确实比较出色的，这也是丰田一直以来做得比较好的部分，踏板感受比较线性，车头的点头虽然比较明显，但还是可以接受的范围内。

内饰：

​​雷克萨斯的内饰一直都是我比较爱谈论的，一方面是因为它的整体布局更符合我们亚洲人的审美，另一个方面就是它完全没有日系车给人的那种所谓“松散”，强塑料感现象，拿它和欧系的任何一款豪华品牌对比起来也绝对不会输。

​首先打开车门还是可以看到雷克萨斯LOGO的铭牌，这种级别和售价的车款标配电动座椅已经不稀奇了，但是电动座椅的按钮质感其实还有待提高，这也是其车内饰部分中和精美的中控做工最不符的一点，本质上和普通丰田没有多大区别。

​无论是主驾驶还是副驾驶都配置了座椅记忆的功能，但车门却还是一如既往的轻啊！

​全新的中控台设计采用了一个倾向驾驶员方向的角度排列，这样的设计起初是在全新大众高尔夫系列上看到。每个按键的质感和中控面板的用料都很厚道。

​中控台的这块表有点抄袭奔驰。

一键启动被安防在驾驶员左侧，方向盘的调节依然采电动调节，这和以往的雷克萨斯没有多大区别。 

​旋钮的质感非常不错。

​抬头显示和全景摄像头的功能键都安置在驾驶员右侧。 

​即使在强光下，抬头显示的清晰度依然很出色。

​马克莱文森在我看来是享受轻音乐的极品音响，但是在重音方面的造诣还是不如BOSE来得出色。

​全景摄像头的加入也是这次新款的重点升级，话说屏幕的质感和清晰度比老旧的那套好太多太多。

​对于这类大型车，安全性也是非常值得考量的一个标准。

​座椅通风和加热都是标准配置。实测中，两个功能都可以非常快速地达到应有的效果，尤其是座椅通风的功能，在澳洲炎热的夏季无疑是个福音。

​雷克萨斯被“骂”的很惨的中央控制系统在新款的RX还是没得到任何改进，实际操控起来真的比较鸡肋。

​方向盘的真皮质感也只同级别中我认为最出色的之一，手感非常之后，两侧采用透气皮质，口径大小适中。可是方向盘的反馈感受却很差，我相信雷克萨斯完全有能力在它的操控上做一些文章来和同级别的BBA较劲，可惜它并没有达到理想的效果。

这款方向的路感非常模糊，而且转向虚伪明显。过弯之后方向盘自主修正的能力也很弱。所以操控这个词真的和它不台沾边，这也是这款车最让人失望的一大点，对于一个可以做出86这种操控性极强车款的世界知名汽车厂商，为什么不选择在这款原本动力就一般的车款上做一些操控上的升级呢？

F Sport版本下方的铭牌非常帅气，从静态来说它是完美的。

​丰田使用的定速巡航功能都被安置在方向盘下方的外观小拉杆中，个人并不是很喜欢这样的设计。

​对于欧系的SUV来说，很多需要选配的装备在雷克萨斯上都是标配，这点一直是日系性价比较高的原因之一。想要拥有同样的配置，在欧系车需要花费额外的费用。全景天窗以及抬头显示在F Sport和顶配的Sport Luxury上都是标配的。（入门的Luxury级别需要支付额外的3600澳币）

​两张前排座椅的设计非常符合亚洲人的体型，腿部和腰部的包裹性在这类豪华SUV中算是很出色的，舒适性高的同时也给予了一些运动化的感受。

内置的透气孔为通风和加热提供了良好的通道。

​后方的腿部和头部空间表现也都很理想，座椅还可以做一定程度的倾倒，设定也为较软的感受，舒适性优异。

​后排的空调出风口并不具备独立调节的功能，这点有些让人失望。并且塑料感比较强。

​置物空间表现中规中矩，在后排座椅放倒之后还是可以有比较出色的空间表现，但平整性受到了一定影响。

​​尾门电动启闭似乎不是什么新鲜的功能了。

操控和变速箱：

和涡轮增压的版本不同，V6的车型使用的8速的自动变速箱（涡轮版本则为6速）。这里吐槽一点拍档杆的做工，就是拍档杆头的旋钮并不是固定的，而是可以随意旋转的，在售价达到10万澳元的车款来说这样的做工让人难以接受。它的换挡感受讲究的是平顺，而非激进化的处理，这也和它的定位有关。

​即使你使用拨片换挡，依然很难将它开得像一台运动SUV那么让人心潮澎湃，再加上转向感受比较差的方向盘以及F Sport的这套不软不硬的运动化悬挂系统，都让它变得让驾驶者很难以清晰地得到反馈，所以它绝对非驾驶者所爱的那种车款。

​即使在模式切换到运动加之后，你也很难在RX身上找到一丝丝兴奋的感受。如果你是那种对于驾驶有一定追求的朋友，这款车绝对不会是你的菜。

​但从另一方面来说，它也是开起来最“舒服”且最轻松的，开着这台车尤其是在高速巡航的时候，你会感觉非常的轻松自在，隔音效果还是胎噪方面的抑制都相当出色，V6的动力也够用，在运动加模式下的反应也变得更加灵敏一些，并且几乎没有换挡的冲击，这也很大程度提高了它的舒适性。

总结：

如果说雷克萨斯一贯给人的印象是沉稳，舒适+有点“无聊”，那么这台车绝对最好地诠释了以往人们对于这个品牌的所有认知。它最大的卖点就在于舒适，安静以及雷克萨斯这个品牌本身无与伦比的可靠性和质量。

但是在操控方面，工程师并没有对RX进行有争对性的调教让它变得和IS，GS一样在同级别中成为操控方面的佼佼者。所以单从操控和性能表现出发，RX无疑是同价位中最差的一台车。它不但没有CROSSOVER该具备的灵活性和底盘表现，四驱系统也显得没有那么“聪明”，弯道中车身的摆动非常大，让你不得不减速小心翼翼，不然感觉随时都会达到它的极限而失控。​

所以这台车还是最适合作为一台女性驾驶者为主的家庭用车，性价比方面反而不如价格更便宜但是动力表现更出色且做工不相上下的现款马自达CX-9。 这一代的RX与其说是换代，不如说是改了外观和内饰的改款车型，它在和欧系的竞争中其实已经慢慢失去了该有的统治级地位。​不过你需要的是一台做工高品质，且乘坐舒适的靠谱代步豪华车，同时又对操控没有太大追求的话，相信2.0T版本的RX依然会是一个不错的选择（同样的配置和外观，更便宜的售价和出色的动力）。

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创