90年代，是香港四大天王最辉煌的年代，90年代，同样也是也是日本“四大天王”最具传奇的年代。不过此“四大天王”非彼“四大天王”。它们分别是东瀛法拉利本田 NSX、转子王子马自达 RX7、四驱跑车三菱3000GT，以及直线牛魔王丰田 Supra。不吹不黑，那是一个日系车的热血年代。

然而，红颜易老，斯人已去，曾经的“四大天王”只剩下了本田 NSX 的身影。不过好在丰田 Supra 的即将复活，正在上演着一波"英雄归来"……

踏着七彩祥云的不一定是孙悟空，还有可能是牛魔王！

说到汽车圈里的“牛魔王”，可能有部分人会一时想不起，那么下面这两张图或许会撩拨起你的记忆。

没错，它就是《速度与激情》中保罗沃克的座驾丰田Supra，虽然它没有GT-R、86、EVO等车般的情怀，甚至还落得一个"直线王，弯道亡"的名声，但就是这样一款车却成了不少车迷梦寐以求的一款神车，也被尊称为了"牛魔王"。因此，在说全新的丰田Supra之前，接下来我们有必要先来回顾下这位“天王”的成名史！

基于Celica，初代Supra打开了美国市场

第一代Supra

回顾上世纪70年代，日本就开始流行各种性能车，那时候尼桑的Fairlady“淑女”系列跑车、日产Skyline GT-R持续走红，而此时丰田旗下的跑车2000GT已经没落停产， Celica也因四缸动力羸弱无法与六缸淑女匹敌，跟不上Skyline GT-R的节奏，导致Celica也渐渐失去市场。对此，丰田决定重新研发一台大GT跑车接棒2000GT夺回应该属于自己的阵地，1978年，代号为A40（1978–1981）的第一代Celica Supra从此诞生。

日系跑车鼻祖Toyota 2000GT

从A40的命名也能看出，初代Supra与Celica有着千丝万缕的关系，在日本本土其实都不叫Supra，而是叫Celica XX，只有在海外市场冠以Celica Supra的名号，其实也是借Celica的名气铺路。

丰田Celica 2200 GT Liftback

Supra上市之初配备了代号为M-EU和4M-E两款直列6缸发动机，匹配5挡手动或者4挡自动变速箱，在当时标配前麦弗逊+后四连杆、限滑差速器以及四轮碟刹的设定都让它倍受欢迎，尝到甜头之后（1979年）便迅速进攻美国市场，随后引入了代号为5M-E的2.8L直列六缸发动机，但都因动力表现平平成为它的短板，尤其是随着对手日产Fairlady升级换代推出 280ZX，第一代Supra优势退去，不得不提前更新换代，生命周期只有短短的3年。

第二代Supra动力升级，加入经典的跳灯

第二代Supra

到了1981年，第二代Supra问世，第二代Supra依然庇护在了Celica的光环之下，所以还叫做Celica Supra。不过，彼时的Supra在造型方面已经有了天翻地覆的变化，特别是翻灯的设计也更有跑车的味道。动力方面，第二代Supra换上了排气量更大的引擎，升级为涡轮增压的直列六缸，动力提升至106千瓦，0-96 km/h的秒数也缩短至9.8秒。并且，第二代Supra与英国知名跑车品牌Lotus进行工程合作，赋予这个车型更加优秀的性能和操控。

第三代Supra一度成为日本跑车的标杆

第三代Supra

时间快转到1986年，这时候Supra终于脱离Celica车系，成为一个独立车款。第三代Supra在动力上进行了革新，采用了专属的底盘平台与引擎，并且是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。而3.0L自然吸气之列六缸的的发动机更是可输出147千瓦的功率更是超过了当时的死对头RX-7，成为日系跑车动力标杆。

不过好景不长，八九十年代是日本性能车竞争最激烈的年代，随后1989年日产对淑女进行了升级换代推出280匹的300ZX（Fairlady Z32），本田在1990年推出了国宝级性能车NSX，马自达也在1992年推出第三代RX-7（FD），同年三菱也推出了第一代EVO，所有对手都凌驾在第三代Supra之上，对Supra寄予厚望的丰田就像吃了黄连有苦说不清。经历7年沉淀的第三代Supra也是时候更新换代了。

第四代Supra是巅峰之作，也是绝唱

1992年，丰田推出第四代Supra，这是Supra系列的巅峰之作，同时也是绝唱之作。新车最大的变化是采用了全新的造型设计，由于法规的原因，“跳灯”也成为了过去。新车加入了代号为 2JZ-GTE的双涡轮增压直列六缸发动机，但限于法规的约束，日本市场的Supra最大输出马力已经达到280匹的上限。

第四代Supra

但是，Supra在改装界却很能放得开，只要解开ECU限制，刷刷电脑分分钟就能爆发出500匹以上的马力，小改800匹马力大改一千五百匹马力都是第四代Supra常常干的事。

不知道大家是否知道，那个年代的日系性能车要突破1000hp大关，也只有丰田的2JZ-GTE和日产的RB26-DETT两副名机才有办法达到。对比于同级对手的日产RB26-DETT引擎，2JZ引擎在低速扭力反而会更强一些。不过，2JZ也不是没有缺点，原厂RB26引擎可直上8000rpm能力值面前，它的断油转速只有6800rpm。因此，2JZ在高转速域的表现就是比较弱的了。

第四代Supra发动机舱

总之，作为日系性能车鼎盛时期的产物，又身处九十年代日本跑车的黄金年代。第四代Supra的充沛扭矩，足够长的轴距，以及上乘的后驱设定，让玩家感受到了“横行”的乐趣，再加上2JZ引擎的动力封印被人们释放，使得Supra成为那个年代日系跑车“四大天王”之一。

不过，就在日本性能车蓬勃发展的时候，日本的排放法规越来越严格，再加上90年代末日本爆发了经济危机， Supra、RX-7 、NSX等一系列日本国宝级性能车陆续走向了停产，好在，念念不忘 必有回响。16年后，“牛魔王”终于复出，并且在今年的日内瓦车展上，丰田发布了基于量产车而来的赛道版全新 Supra。

第五代Supra，是否是你想要的模样！

在2002年Supra宣布停产之后的十几年里，Supra复活的消息并不多，如果不是Supra在《速度与激情》系列电影中走红，我想大家都已经快把它给忘了。直到一则有关“宝马和丰田将共享技术，合作共同开发各自旗下的Z5和Supra产品”的新闻引起了大家的关注。再机上鉴于近几年丰田和宝马的紧密合作，以及今年日内瓦车展丰田正式展出赛道版全新Supra，很多车迷心中的大石终于落下：这一次，Supra真的回来了。

作为一台基于量产车而来的赛道版全新Supra，它并不是一代真正意义上的量产Supra。但从形态来看已经十分接近实车，抛开浮夸的包围套件后也能获知未来量产版新Supra的大致模样。

从赛道版的信息来看，新Supra整体上变得更加小巧紧凑，长宽高分别为4380mm、1855mm、1290mm，而轴距仅为2470mm，甚至比丰田86更短，但却换来了更犀利的操控性能。

FT-1概念车

整体的造型设计上，可以看出新Supra基本继承了FT-1概念车的基因。前进气格栅采用了大嘴造型设计，侧面翼子板也有了新的样式，保险杠处拥有大尺寸进气口，能够更好的为车辆散热。

新车侧面线条带有浓郁的跑车风格，车尾较为短促，且有明显的鸭尾设计，而尾灯轮廓则与此前的赛车版本如出一辙。不同于全新宝马Z4的敞篷结构车身，全新丰田Supra或仅提供双门Coupe车型。

既然是光复荣耀，那么核心的动力自然是车迷们最为关心的。从赛道版信息来看，新车搭载的是一台3.0升直列6缸双涡轮引擎，只是这具引擎的“国籍”不再是日本，而是由宝马提供，并采用更利于散热的铝制缸体，同时更轻的重量也为整车的操控带来良好作用。但问题是，没有“JZ”的牛魔王，还是牛魔王吗？

从账面数据看，340Ps的最大马力并无惊天动地的震撼感，但凭借与8速自动变速器的完美配合，加上轻量化的整车规格，新Supra仅为3.8秒的0-100km/h加速成绩，要知道早期的GT-R（R35）可是用了485Ps才跑出了相同的成绩。所以，对于那些性能党们来说，可以完全放心了。

当然，如果有人认为3.0升双涡轮引擎会过于暴躁，日常用车中将难以驾驭，那么丰田也贴心的准备了2.0升直列4缸涡轮引擎来作为入门级车款。这样不仅丰富了产品线，关键还降低了门槛，获得了更多市场占有率，同时也为Supra迷们提供了触及梦想的机会。

此外，鉴于丰田在混合动力、燃料电池方面的领先造诣，Supra还有望推出混合动力版本。这也从侧面了解析了宝马和丰田合作的深层次原因，Supra借助宝马改善运动基因，而Z5则有望拿到丰田在混合动力方面的支持，最终是追求互利互惠双方利益最大化。并且，得益于与宝马的合作研发，新Supra在底盘上也是基于新Z4来打造，不出意外的话前置引擎+后轮驱动依旧是它的核心基因，至于后期会不会推出四驱版本目前尚不得而知。

写在最后

目前虽然还只是推出“赛道概念版”的Supra，但是从现有的情况来看，赛道版已经是无限接近量产版本了。所以，如果阔别16年后新一代Supra真是“大致”这样，不是少年是否愿意为它买单了！

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