绘画中有梵高，生前创作无数，却从来不被人们认可，直到游离到异世，他的作品才一步步的被奉为永世的经典；音乐中有莫扎特，但生前的创作却往往被人嗤之以鼻，但离开了这个世界之后，后世之人方才能参透他音乐中的前卫。

总有一些艺术，因为对当下世界的评判过于超前，无法被大多数人所认可，直到时间发展到新的时代中，人们才逐渐理解作品中所要展现的真实意义。同样，总有一些车，在当时的背景下因为各种原因不被人所接纳，直到停产后才被誉为经典存在。但好在，汽车与人不同，毕竟是工业的产物，可以停产自然也可以将其复活，比如宝马8系就是如此。

法国当地时间6月15日，在2018勒芒24小时耐力赛开赛前夜，宝马全新一代8系在勒芒小镇全球首发。新车共推出两款车型，宝马840d xDrive Coupé和宝马M850i xDrive Coupé。两款车型在德国当地售价分别为10万欧元以及12.57万欧元起。据悉，未来宝马还将基于该车打造出8系敞篷、8系Gran Coupe以及宝马粉丝们期待近30年的M家族旗舰——宝马M8。届时，豪华轿跑市场势必又将掀起一阵豪门对决。

还有多少人记得大明湖畔的宝马8系？

不过，说到宝马8系，很多人应该是迷茫的：宝马还有8系？
 
确实，在宝马若干的车系中，宝马8系算是一款籍籍无名的落寂者，在1989年的法兰克福车展上第一次亮相后，仅仅维系了不到十年的生命周期，它就郁郁寡欢的落幕了。以至于现在许多年轻的车迷对它的名字，都感到很陌生。

好吧，竟然如此，那我们把时间线拉回到上个世纪80年代，聊聊关于这款宝马经典轿跑的前世今生。

在上世纪80年代，奔驰就已经推出了自家的GT跑车S级Coupe，以及全新的车系奔驰CL级，并受到了市场的广泛推崇。而一向以操控性能著称的宝马，却没有一辆可以同时满足性能和豪华的双门GT车型。于是，宝马决定也到打造一款更大，更豪华且性能更强的车型来抗衡奔驰S级Coupe及CL级。

原本这只是一个全新产品研发的流程，没什么需要多说的，但是宝马却偏偏喜欢搞点大动作。当时的宝马决定停产宝马6系，而将8系作为其替代者，毕竟两者的定位比较接近。但是，宝马很多内部人士却反对这一做法，因为当时的宝马6系正处于巅峰状态，用一款全新车型代替并不好。事实上，接下来的历史证明了宝马员工的预言。

第一代宝马6系

1989年的法兰克福车展上，第一代宝马8系正式亮相，成功引起了全世界车迷的关注。作为当时宝马顶尖技术的综合体，同时也代表着当时宝马所有技术巅峰的结合作品。宝马8系不仅搭载了5.6升V12发动机，最大马力380匹，0-100公里加速仅为6秒。而与此同时，搭配那个年代堪称黑科技的四轮转向系统，在当时绝对是“无敌”的存在。

但然并卵，从1990年上市，到1999年宣布停产，这款车型仅仅存货了十年，十年间共生产销售了仅30000多辆。也因此，每一辆宝马8系都是如今二手市场上的稀世珍品，有钱都买不到的。而这也是宝马8系成为经典的一个重要原因。

很多人都会好奇，这样一款“旷世佳作”，为什么在当时的销量如此之差呢？

有人说，8系失败的原因在于过高的定位。可是，从所查阅的资料来看，发现并不是这样的。1987年宝马750iL，5.0升V12发动机，300马力，售价13.5万马克；1993年宝马840i，4.0升V8发动机 286马力，售价11万马克；1991年奔驰S级旗舰560 SEL ，售价14.15万马克；奔驰560 SEC，5.5升V8发动机 300马力，售价15.57万马克。由此可见，8系的定价甚至比当时奔驰的S级还要低一档。

归根结底，8系卖不好，也只不过是生不逢时而已。90年代的全球经济危机，美国的能源危机，以及海湾战争等大事件，无不让8系的销量雪上加霜，最终以停产落幕。

那么，对于8系的停产，宝马并不甘心，也一直在寻找合适的时机要将它复活，但真正有所动作了还是在十多年后的2013年，宝马发布了Gran Lusso V12 Coupe概念车，这被视为BMW意图再次进军大型GT轿跑的风向标。

Gran Lusso V12 Coupe

同时，于2014年上市的宝马i8，也被视为是对宝马8系的传承，但这只是宝马以8所代表的车型类别而已，它并不是8系严格意义上的继任者。

宝马i8

直到2017年5月26日，在意大利埃斯特庄园古董车展上，宝马推出了全新概念车——8 Series，同样是一款大型双门GT跑车。有人说，这是宝马8系复活的前奏。确实，从量产车型的造型设计来看，两者的确有着异曲同工之妙。而后面的事情大家也都清楚了，断代二十年后，全新宝马8系复活。但问题是，这一次，宝马8系能否再一次给人带来惊艳和超前呢？

宝马8系概念车：8 Series

外观设计：最美宝马GT

从外观设计来看，作为宝马家族的旗舰轿跑车，全新宝马8系采用了宝马最新的家族化设计语言，双肾型进气格栅尺寸巨大且中间连成一体，这与刚发布官图的新一代X5高度一致，虽然新车车身尺寸不小，但配合极具运动气息的M大包围，两侧进气开口较大，使整个前脸看上去更加激进，搭配修长的腰线依然可以营造出一种动感又不失优雅的气质。

此外，新车前大灯组依旧采用了我们熟悉的天使眼造型，不过除了标准的LED光源，宝马还提供了照明效果更佳的激光大灯以供选装，其远光照射距离可达到600米。

大型轿跑车的最美视角永远是车身侧面，全新宝马8系也不例外。从侧面看去，全新宝马8系依稀顶部线条十分流畅，优雅的车顶弧线自然过渡到尾部，美感十足。相比6系的直线型腰线设计，全新8系使用了大量复杂的曲线，看上去十分凌厉，力量感十足。

移步到车身尾部，不由得赞叹宝马设计师的精湛功力，与前脸的设计风格相比，尾部造型层次感更强，后备箱线条与尾部上翼子板线条巧妙的连成一体，不仅加强了尾部的整体性，还使车身看起来更加宽扁，视觉冲击力丝毫不亚于前脸。尾灯组采用LED光带式设计，乍一看宝马似乎和全新一代X5一样放弃了L型尾灯，点亮后就会发现宝马的传统至少在轿车上还在。

细节上，车身尾部保险杠两侧还设置有倒风口，这种设计通常只有在超跑上才能看到，它可以排出从后轮轮拱进入的高速气流，这对空气动力学性能和刹车系统散热都一定的帮助。两侧倒风口下方是双边共四出的排气口，由于采用隐藏式设计，只能看到两个四边形排气口，略显低调。

作为一台GT来说，全新8系的外观是无可挑剔的，它不同于S级Coupe的绝对优雅；也不同于LC充足的未来感。它依然坚持了宝马所执着的运动感，而这是货真价实的运动感营造，因为无论从哪个角度来看，全新8系都是一只蓄势待发的猎犬。

至于车身尺寸方面，全新宝马8系的长宽高分别为4851毫米、1902毫米和1346毫米，轴距为2822毫米，从参数来看，全新8系处于奔驰S级轿跑和雷克萨斯LC之间的水平。

内饰是短板？宝马不想说话并朝你扔了一辆8系

如果说全新8系的外观让你为之惊艳，那么坐进车内，你一定会感慨，这还是一台宝马吗？

众所周知，宝马内外设计一直是其一大短板。从新X5开始，宝马总算是对他们那守旧的内饰设计语言进行了革新。同样，在全新宝马8系上，同样也有不少的“新包装”！

这里抓两个关键点说一说，首先是宝马的全液晶仪表板改用了全新的界面，再也不是两个大圆，虽然当前宝马两个大圆的样式看上去也是挺舒服的。新界面把转速表和时速表往边上挪，为中间区域腾出更大的空间显示更多的行车信息，不过这么一来转速表就成逆时针的了。

另一个重点是iDrive控制区，宝马把排挡杆及周围的各种控制旋钮按键全都框成一片了，而且大多数按键采用了触摸式。好消息是，这个区域看上去会整洁很多，坏消息是，收集到的指纹也会很多。

以上这两个算是全新宝马8系比较有新意的点，而且同样都出现在了此次新X5身上，可见这也是未来一段时间内，宝马将要大力普及的设计。不知道，新一代宝马3系会不会也采用这样的全新设计，这点还是挺值得期待的。

当然了，一台 GT 跑车不一定会把运动性能当做第一属性，有时候更舒适的驾乘体验更加重要。因此，宝马为全新 8 系的前排座椅配备了 20 向电动调节、通风、加热和按摩功能。车内座椅采用 2+2 布局，必要时可以容纳 4 个乘客。他们的行李可以很容易地被 420L 的后备厢装下。而音响配置方面，11扬声器音响系统将是新车的标配，与此同时宝马方面表示未来还将提供16扬声器的哈曼卡顿音响和宝华韦健钻石环绕音响作为选装。就配置来说，对得起豪华GT的身份

除了名字，所有的技术都是新的！

二十年间，汽车界天翻地覆。在技术配备上，全新宝马8系同样带来了众多的革新。

首先在动力方面，新8系搭载汽油和柴油两种版本发动机。其中汽油版发动机为4.4T双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达到750牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。比起750Li上那款4.4T要多了68马力和100牛·米。根据宝马官方公布的数据，其百公里加速时间仅为3.7秒，最高车速可达250公里每小时。

相比雷克萨斯LC和奔驰S级Coupe，全新宝马M850i xDrive Coupe的动力水平可以说做到了全方位碾压，百公里加速时间比对手快了1秒以上。此外，在欧洲市场840d xDrive Coupe则搭载一款3.0升直列六缸双涡轮柴油发电机，最大功率和峰值扭矩分别为320马力和680牛·米。

当然，这台V8发动机不仅仅是动力参数上“傻大傻大”而已，实际上这具4.4T发动机经过了多方面的强化，扩大了增压器，优化了气门正时，采用了电控泄压阀来提升涡轮建压效率。喷油嘴的压力也从过去的200bar提升到了350bar，使得汽油雾化效果更佳，提升燃效。

除此之外，全新的宝马CLAR 平台也将为各款车型提供了包括但不限于以下产品优势：轻量化、更多先进电子设备的接口、后轮转向等等。比如，新车将搭载了宝马最新的xDrive四驱系统，该系统可通过电子控制多片离合器结合程度智能分配前后轴扭矩，日常行驶时，大部分时候8系都是一辆后驱车，但如果切换到Sport或者Sport+模式，为了极致的加速性能，系统会切换为四驱状态。

除了四驱之外，全新宝马8系还搭载了主动巡航控制功能，不过该功能需要选配。与普通自适应巡航功能相比，该系统可以主动选择跟车距离，同时还能识别行人和交通信号标志，并根据道路综合情况调节车速。最关键的是，该系统可以在最高210公里每小时的车速下正常工作。

总之，这些设备将在操控性、轻量化和车辆科技配置方面，将全新 8 系全方面提升到真正的“家族旗舰”级别。

写在最后

上一代8系代表着宝马向“制造超级运动豪华汽车”目标的努力，也成为了许多人的情怀所在。然，光阴廿载，沧海桑田，这一次，全新宝马8系依然带有同样的目标，不光需要与对手争抢这个细分市场，并且与它的前辈一样，肩负着宝马品牌提升的重任。

全新宝马8系，欢迎归来！

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