之前对于沃尔沃高性能的了解其实不多，第一次开始接触也是在13年S60的那台Polestar登陆澳洲后才晓得原来这个一直以来安全性享誉的品牌也是拥有一定赛事底蕴的。随后慢慢开始对沃尔沃的性能车款产生了一定兴趣（之前也考虑过S60 Polestar这款小众车）~

沃尔沃的R-Design有些类似奥迪的S Line在品牌中担任运动车型的角色，但是从纯性能的角度来说，这台V40 R-Design更像是一台介于准钢炮和真正钢炮之间的过渡者（warm hatch)，有着不错的底盘和动力输出表现，但如果要定义它为一台纯正的性能车，又显得有些牵强。

从车身设计来看，沃尔沃品牌中负责钢炮的其实是C30这个级别（之前沃尔沃推出过北极星版本的C30，但很可惜只有欧洲才有），而更“大”一号的V40似乎是Hatch和Wagon杂交出来的新品种。这也是我对这台车印象深刻的原因之一，从车身侧面看上去你很难去定位它到底是瓦罐还是两厢小车（V系列一直负责瓦罐的沃尔沃）。

虽然它在澳洲本土从上市以来到目前为止的销量都很一般，但这绝对无法掩盖我给予它一个很高的评价，它绝对是同价位中被“低估“的一个“狠”角色。

​这期的V40是2015款的版本，和最新款的最大区别就在灯具设计上的差异，动力和底盘则是基本上相同的。

LED日行灯摆放在前唇两侧，车头的进气格栅并不算大，整体看起来它确实有点“小气”。

可以看到R-Design车辆的两侧后视镜采用了银色镀铬的材质来增强视觉效果。

感应雷达随处可见，分布在车头和车尾的多个角度，不得不说这款沃尔沃北极星独代言的淡蓝色非常炫酷，之它推出之后，我们其实在宝马M3，福克斯RS和斯巴鲁WRX的hyper blue限量版上都可以看到类似的配色，但还是沃尔沃将它诠释地最出色。

经典的线条在这款车上还是可以找到，一直从车头引擎盖衍生到车尾。

前格栅上的R-Design字样体现出了它和普通版本不同的身份，也表示它将是一款运动化调教的V40。

​双出的排气管非常符合它运动型车款的定位，声浪表现中规中矩，这方面一直也都不是沃尔沃所着重调教的，但是还是拥有很典型的涡轮车声浪，闷闷的那种。

尾部下方可以看出R-Design在运动化套件上做的一些升级，就比如说扰流板和尾部银色镀铬的加入。

​尾灯使用的还是比较传统的设计，看不出太多复杂的元素。

​后尾箱上加入了大面积的烤漆设计。后方的T5表示它是涡轮增压的版本，但其实不是5缸，而是4缸。

​​尾部设计很典型的欧洲车造型，看出了一点点法系车的影子。

总体来说，V40的外观和它的车型一样得“低调”，即使是R Design加入了一些运动化包围及这款车比较独特的配色处理，和其他的两厢运动型车款对比起来它还是显得比较“沉稳”一些，这也恰恰是这款车的魅力所在，只需要懂的人去关注它。

​​其实第一次接触沃尔沃的运动型车款是两厢版本的C30 R-Design，那时候也是沃尔沃车系刚开始推出R-Design系列的时候，给我的整体感觉就是引擎的动力输出很一般，即使在深度探索油门之后也没有太多推背的感受。这个糟糕的状况在V40上消失了，虽然使用的也仅仅是排量为2.0升的横置四缸涡轮布局，看似没有太多特别的东西，但当你真正坐在驾驶座去感受那350牛米扭力推力的时候，你就会发觉光看账面数据是一件多不靠谱的事情。

它之所以叫T5，就是因为在2013年上市之初使用的是5缸的2.5升涡轮引擎，那款引擎在声浪方面颇有几分当代RS3的味道，但是为了环保和追求更好的经济性，沃尔沃的高性能都开始全面换装2.0T的涡轮引擎（连S60这样的身材也不例外），也从T5瘦身到了真正的“T4”。

其实我一直以来都反对在没有真正驾驶过一款车之后就妄下评论定义它的整体性能表现，官方的数据可以作为一个良好的参考，但绝对不能作为衡量的唯一标准；就像一个成绩很好的学生，当他真正去着手做某件专业相关的事情的时候未必可以事半功倍。很多车都要在你真正驾驶了以后才可以发现它的魅力，因为引擎的动力输出和传递到你手里的感受，屁股下的感受和视觉上的享受都是截然不同的。这款车的半程急加速表现非常之出色，我认为这方面不会逊色于目前大部分的钢炮车型，虽然它的账面数据仅仅是做到了和6代高尔夫R持平（还略差一些）。​

值得注意的是，新款的R-Design的V40虽然引擎本体没有做改变，但是在2014款之后还是做了一些小升级的。这一代使用的是代号B4204T11的引擎并且装配了全新的8速变速箱，在马力和扭力上都比原B5254T12下调了一些，应该是为了考虑到日常驾驶的平顺性和油耗而舍弃了一定的动力表现，毕竟它的定位也并不是纯正的钢炮，所以在这方面的妥协完全可以理解。压缩比从原本的9.5：1调整到了10.5：1，并且首次加入了缸内直喷。​其实拿当下的很多2.0T来说，V40的这台引擎并没有太多新的科技，但就是可以给予驾驶者媲美钢炮的加速感受，这和整车的调教有着很大联系。

​​和Polestar的Ohlins悬挂系统不同，R-Design采用的是沃尔沃自家调教的运动化悬挂，和普通版本的V40对比，它的车身高度下降了10mm。虽然重新设定的阻尼比和降低车身高度的做法有助于侧倾抑制，但个人感觉它的悬挂还是有些偏“软”。所以在坑洞的处理上就没有这类两厢小型车该有的那种扎实和一体化，反而像驾驶着一辆轿车那种漂浮的感觉，起伏也会比较大。

18寸的轮圈配合上225的胎宽刚刚好够应付它的动力输出，轮圈的造型在2015这款我认为比现款的要运动不少，比较符合其运动型两厢车的身份。刹车表现也算是其弱项之一，这让我十分的意外，因为沃尔沃的车款在刹车性能方面的表现抑制都是非常出色的，然而这款V40的运动款却给予我更多的是家庭轿车的感觉，前端踏板的反馈几乎为零，必须踩得比较深才可以激发出它的“内力”。 ​

所以在刹车和悬挂方面我必须客观得给予一个负面的评价，这和其动力输出方面出色的表现成反比。

​​要说这内饰做工，瑞典人做得根本不必德国日本人差，虽然现在沃尔沃是属于中国的品牌，但它的生产和设计依然主要是欧洲在做（比利时制造）。先不说它内饰整体布局和设计感如何，单单看用料绝对不必奔驰差，作为豪华车阵营中比较小众的一员，在内饰方面还是完全不掉价的。

​踏板如果采用R-Design的字样会更特别一些。

​中控面板真的就是一块面板，我第一次接触到这样的设计还是比较不能接受的。并且中控板上繁琐的按键让人看了还真的有些眼花缭乱。

​屏幕看起来也有些憋屈，并且它并不支持触屏操作。

​这款车上的导航系统是知名导航仪大厂TOM TOM代工的，所以它的实时导航还是比较准确好用的，就是屏幕如果在分辨率和大小上做一些升级会更符合它的定价。

​仪表盘的造型和当代的马自达3在排列上非常相似，只是沃尔沃无论是转数还是油温，油量显示都采用的是液晶的，而马自达上的则是采用数字和液晶两种不同搭配。为了增强仪表盘的战斗气息，转数表在特定模式下采用的是红色的背景。 

​方向盘的造型还是略微商务了，下方带有R-Design字样体现出了它的不同之处。手感十分出色，和其他车款不同的是，沃尔沃采用的方向盘皮质是内外车缝的，这也是它的特别之处。

但是方向上方的功能键塑料感很强，这和整体做工品质极为不符。转向感受对于运动型车款来说还是偏轻了一些，在进行一些稍激烈驾驶的时候会显得比较难以掌握，这也让车变得没有那么稳定。

​改款后的引擎虽然动力方面略微减少了，但在变速箱方面却进行了升级。全新的8速变速箱第一次运动到V40上，这也可以看出R-Design从原本的注重性能变得更偏向驾驶舒适性和经济性，这也可能是在V40推出之后由于销量和竞争对手强势等因素让沃尔沃慢慢觉醒不去搅和钢炮这趟“浑水”吧！换挡感受和雷克萨斯的那套8速变速箱很类似，只能说在自动变速箱中还是相当出色的，但是拨片的降档速度有待提高。

​对于这两张内置麂皮的座椅还是给予非常高的评价，两侧和大腿的支撑都非常出色。很多目前所谓的两厢运动车款都无法和它的座椅品质媲美~

​后座的腿部空间实在不敢恭维，在前排座椅调整到适当程度之后，后方乘客的腿部空间几乎要牺牲了。

​但这款车的一大优势就在于，其独特的车身设计让它的后尾箱具有可以媲美中型Wagon的整体表现，这也在某方面弥补了它后座空间不理想的缺陷。

​总结：

​先说一下这款车值得推荐的理由：首先它的直线加速水平非常出色，虽然4缸的机器和当年的5缸在加速和声浪上都存在一点小差距且它的定位并不是为了诉求加速表现，但在同价位中它的加速表现还是比较惊人的，这一点还是建立在比较出色的油耗基础上。 

其次就是这款8速变速箱以及底盘的表现都很出色，在加速和刹车的瞬间可以感觉到车架的刚性还是很强的。全新的变速箱也很轻松地成为我认为目前市面上最出色的自动变速箱之一，平顺性和换挡逻辑的选择相当出彩，拨片的质感也很不错。

下面说一些它的一些不足之处：这款车的转向手感还是太过模糊，方向盘的回馈力度和它的加速表现极为不符，这让驾驶者开起来会有一些没有信心的感觉。方向在任何速度下都感觉“过轻”，没有太多的回馈可言~第二点就在于它的悬挂方面调教还是不太成熟，可以明显地感受到在R-Design上沃尔沃刻意调了硬一些来发挥出它运动的魅力，但其实它在无论道路行驶品质还有侧倾方面的表现都没有很出色，只是给你单纯“硬“的感受，如果仅仅是这样，那么将轮胎胎压打少一些或许会更好一些~

所以V40 R-Design的整体表现和它的车身设计一样有些“四不像”。外观方面你会认为它又像两厢小车又像瓦罐车，性能上你会觉得加速惊人但是转向却很差劲，让人有些摸不着头脑。这就好比是一个短跑很快的同学在体力方面却不太跟得上，你却决定让他去跑短程马拉松的感觉。它也很像是一款具备了钢炮心脏的家用车。

对于偶尔热血一下在红绿灯第一个杀出去的朋友来说是不错的选择，但性能玩家还是不要选择它了，这款车在山路和激烈驾驶下的表现都很差，并且转向和驱动系统都不可以给予驾驶员足够的信心，同样的在价格上对比也没有占到太多优势，品牌印象去做运动车款也是一大硬伤，以上这些就是它不能热卖的原因。 但对于“不跟随”和“高品质”有追求的买家还是可以考虑一下这款既安全直线加速又快的车款的~

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创