作为汽车的发明者，奔驰这个品牌从来不缺少技术，但这么多年来他们基本没有推出过纯粹的高性能跑车。前几年的SLS AMG有点非主流，过于文艺，更多的是在卖情怀。直到现在AMG GT S出现，情况不同了，奔驰终于有底气跟对手说：“Come on baby！”

Who is AMG GT S？

聊到AMG GT，人们首先会想到和SLS AMG的关系。前者出现，后者停产，看上去像是换代。但当新车真正的上市，大家才发现两者的定位显然不在一个档次。

实际上，AMG GT的价格要比SLS AMG便宜的多，因此，AMG GT锁定的主要竞争对手也由之前的法拉利458下探至保时捷的911系列。其中，AMG GT S作为车型系列的高性能版，对标的则是保时捷911 Turbo。

但是，因为AMG GT车型在血统上和SLS AMG一脉相承，所以整体造型也极为相似。修长的发动机舱配合后移的驾驶舱，还有车身侧面那些充满肌肉感的造型元素，依然体现了传奇经典跑车的审美哲学，最大的不同是AMG GT回归了传统的开门形式，而不再是那成本高昂的鸥翼门（鸥翼门的铰链可是装有炸药的，以防翻车打不开门）。

但是，对比SLS AMG来说，AMG GT S看上去依旧少了些超跑应有的“战斗感”，没有SLS看上去那么凶悍，而是更加时尚。虽然从17款开始，奔驰AMG GT全系使用和AMG GT R一样的车头设计，前脸运动感提升了不少。

之所以如此，主要有两方面原因。一方面是由于AMG GT S的车身尺寸比SLS AMG小了一些，使其看起来更加小巧。不过，好处是它的车身比例显得更加协调。另一方面，AMG GT S整车轮廓看似更为圆润，特别是尾部设计，十分简洁，也没有什么复杂的套件，就连排气管都不像是超跑该有的样子。

总之在外观设计上，AMG GT S相比SLS AMG要温柔了许多，多了些豪华感和时尚感，或者说，这才符合一款“GT”跑车的气质。并且，GT S将这一理念延续到了整车的内饰。

随着奔驰这两年在内饰设计上的逆袭以及对豪华感的重新理解，AMG GT S作为旗下顶级跑车在内饰上同样兼备了豪华感和运动感，这种平衡性掌握得非常好，“豪华”没有压过“运动”。而最难得的，是AMG GT S将实用性提升到了一个新高度，从舒适型配置到储物能力，都要超越SLS AMG。

具体的内饰设计方面，AMG GT S整个T型的中控台布局简洁，细节设计彰显豪华质感，拨片换挡方向盘、碳纤维饰板和运动座椅的搭配则显得运动感强劲。中控台一块8英寸显示屏配合着COMANND人机交互系统，可以方便的操作导航、车辆状态、蓝牙电话和倒车影像等功能十分方便。

液晶屏下方的四个镀铬空调出风口十分显眼，再往下看档把两侧有8个功能按键，左侧四个是调节车辆行驶的一些功能，右侧则是实用功能的4个按钮，分布清晰操作方便。而8个按钮从左到右依次为：驾驶模式选择、ESP开关、悬架调节、变速器手动模式选择、发动机起停系统、排气系统模式选择。丰富的驾驶控制选项，正是专业跑车必有的基本功，通过这些系统的调节，AMG GT S可以在相对比较舒适的巡航状态到激进的"癫狂"状态间切换。

可以说，AMG GT S的内饰并不会像其他超跑一样，坐进去会让你觉得这就是一台冰冷的驾驶机器。丰富的人性化配置，精湛的做工和用料，极大的保障了AMG GT S日常“买菜”的舒适性。而且，更值得一提的是，虽然是双人双门跑车，但是拉开尾门后的行李舱空间却是大的惊人（350L相对保时捷911的100多升，的确可以用惊人来形容），让你有足够的理由开着这辆车进行一次“Grand Tour”，这似乎才是“GT”的真正含义。

为什么这款V8发动机的数据这么棒？

对于一款超跑而言，只谈颜值不谈性能，那就是耍流氓！AMG GT S搭载的是一台V8双涡轮增压发动机，最大的不同在于它的两个涡轮增压器不是安装在汽缸组外侧，而是在V形结构的内侧，这被称之为“hot inside V”。这种设计布局可以带来了这么几个好处：

● 涡轮集中布置，减小了发动机整体的体积和重量。
● 由于两边汽缸的排气端也在内侧，所以发动机废气可以更快地到达涡轮，减小涡轮迟滞。
● 热量集中在涡轮部分，可以提高涡轮的工作效率。
● 进气歧管布置在发动机两侧，离涡轮这个热源比较远，有利于发动机吸入较低温度的空气。

有的同学肯定会问：这俩涡轮离这么近，激烈驾驶的话不是很容易过热嘛？

聪明的奔驰自然也想到了这一点。在发动机的两个进气口中间，还有个类似于风板的机构。在行驶过程中，这个风板会被气流推动而打开，然后空气会顺着这个开口往后流动，流过两个涡轮，带走它们的热量。当车子静止不动时，这个风板就回落关闭，防止发动机的热量通过这个开口进入前方中冷器的位置。这波操作我给满分！

事实上，这种创新的设计可不止这一出，全新的发动机采用了干式油底壳润滑系统，使其即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应，并且可使发动机的安装位置更低，从而使重心更贴近路面，并为较高的横向加速度奠定了基础。

哦，说了这么多，我们居然还没说到在新引擎的帮助下，AMG GT S到底能跑多快？根据AMG 给出的数据，AMG GT S拥有510马力（375千瓦），峰值扭矩高达650牛•米，百公里加速3.8秒，最高时速310KM/小时。另外，它还很省油，百公里油耗才10.2L。

够大的基础排量，加上一系列消除涡轮迟滞的设计，这辆车开起来基本感受不到涡轮的存在。7速SPEEDSHIFT自动变速箱用多片式离合器取代了传统的液力变矩器，从而获得了更快的换挡速度。

当然，当前的跑车市场争夺的不仅仅是马力值或者动力数值上的优秀，“声音”也是众多买家考量的因素。因此，AMG GT S专门配备了AMG高性能排气系统，该系统带有完全可变的排气阀。这一系统能够让你可以改变发动机的声音：根据所选择的动态选档（DYNAMIC SELECT）模式，他们可以体验到V8发动机带来的不同感受——宁静驰骋或者热血街头，甚至还有一个单独的按钮来直接控制排气阀。

这或许是有史以来“平衡感”最好的FR跑车

AMG GT S是一台后驱超跑。以传统的眼光来看，有着强大扭矩的FR跑车真是很难做到真正的动态平衡。那些标榜自己前后配重比例接近一致的后驱车型，在弯前的重刹后带刹车进弯，你总能感受到明显的车头重量，这份重量总会或多或少破坏着车身的平衡，但同样是FR布局的AMG GT S利用超长的车头解决了所有问题。

的确，平直且超长的机舱设计不仅是为了传承300 SL和SLS AMG的形态，能让V8双涡轮发动机和整个机油箱全部置于前轴之后才是最终目的。而除去发动机，7速的双离合变速器压则是压在后轴之上，有了这样的布局，做到前轻后重也是自然的事。据官方宣称，空载情况下，AMG GT S的前后静态重量分布可以达到47:53，加上整个驾驶座也几乎位于整车重心的后面。所以，如若算上驾驶员，AMG GT S可是少有的前轻后重的前置后驱车型。

而除了优秀的重量分配，AMG GT车系的设计，可说大量承袭了SLS AMG所开发的技术，包括全铝合金车体、后置式变速箱、碳纤维传动轴等等，但其中最重要的，就是双叉臂式的前悬架和电子液压助力转向了。这样的组合让AMG GT S有着准确且清晰的转向手感，而这也正是F-type或911所欠缺的。

此外，AMG GT全系标配电控后轴限滑差速器，它整合在紧凑的变速箱外壳中，灵敏迅捷的控制把汽车动态临界极限提升到新的高度，还进一步提高了主动轮的牵引力，简单地说，就是让你更轻松地漂移耍帅，这是一个相当好玩的配置，你肯定会爱上它的。

写在最后：

AMG GT S的官方定位不仅仅是超跑，同时也是一款可以用来代步的车，这一点是让我们最意外的，因为性能往往越是炸裂的跑车，日常驾驶舒适性几乎等于“0”，甚至是负数！但是AMG GT S却是个惊喜，时尚的外观、科技前卫的内饰以及丰富的配置，无不使其舒适性有着不小提高。当然，有些拉家带口子人或许会抱怨它只有两个座位，如果真是这样，那再攒攒钱看看AMG GT 63 S 这款四门轿跑吧

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