新一代马6（搭载sky-active概开始）一上市就非常轻松地成为了一款竞争力十足的中级车。一方面由于它的前卫设计加上sky-active的战略理念，同时还由于拥有前两代操控底蕴的加持，让它成为了日系车中最受瞩目的一员。这一次的升级除了在内饰和外观方面做一些“小变化”外；最重要的就是在动力输出上塑造出了同级别中难以抵挡的诱惑力，而这些都是建立在价格没有大幅度调动的基础之上~

此前的GJ和改款后的GL其实是同一代的产物，都是马自达将SKY-ACTIVE概念放置在马自达6上的首款产品。而这一次的改款又将GL升级成为GL II，但通过仔细研究不难发现，其实GL II和GL的区别远大于看似“换代”的GL和GJ。这么说好像有点绕口，其实你只需要记住全新的GLII是马自达6有史以来最强最全面的就对了。

新引擎：

马自达以往的涡轮引擎基本都是搭载在它的性能系列MPS身上（CX-7例外），但由于马自达目前并不打算推出新的MPS车款（似乎放弃了），所以这么一台出色的涡轮引擎被放置到全新的马自达6身上。虽然没有了引擎盖上那模仿WRX的中冷进气孔造型，让它失去了少许“霸气”，但单看这款引擎的数据就足够和任何目前的钢炮媲美。但它的实际表现算是“喜忧参半”~

这款引擎第一次问世是搭载在马自达全新的CX-9上，我们那时并不知道马自达会将改款后的马6也进行这样的动力搭配，因为对于这个级别的轿车来说，有没有涡轮消费者也同样会买账，它的主要潜在买家还是将主要注意力投在操控和外观上；而马自达6这款车在澳洲最吸引消费者的无疑是多年累积下来的良好售后服务和质量，以及这款车在同级别外观和操控上的优势。但是马自达的野心岂止于此？这款涡轮增压引擎的引入真的可以说让它在同级别动力表现这一点上做到无对手。

以更经济的油耗创造出可以媲美老款V6 3.8升自然进气的动力表现。这台以sky-active概念开发出来的2.5T的科技部分在于采用可变气门（废气阀门）的技术实现所谓涡轮增压技术上的“可变气门”，让它在原本涡轮的基础上可以产生更大的压缩力。数据层面上的1.2bar最大增压值并不是很可怕，但是却可以让它创造出420牛米的扭矩输出，如果你觉得对于一款家用轿车不算不可怕的话，那我说一下两款排量相当的性能车数据：本田思域type R 400牛米整，斯巴鲁sti 407牛米，福特福克斯RS 440牛米。

但这里需要提到一点，就是原厂公布的2000转达到峰值的数据有些出入，这款车虽然账面上看像是和欧洲当下的涡轮表现相同，但其实它的感受还是偏重老牌涡轮引擎那种。你需要深踩才可以发挥出它的公里，并且由于在1600转之前废气阀门是关闭的，所以在低速的感受会很无力，如果你再是非常温柔地对待它，很难将它的爆发力发挥出来。但如果你认为它的加速度会和其他同样数据的涡轮车一样，那就大错特错了。它的引擎表现有些让人“失望”，主要不是因为不够快，因为这样的车型需要的也不是超快的加速表现，但确实和你所期望的加速表现有比较大的差别，尤其当你感受过400牛米扭力加速的车款之后。可能推出两厢的MPS动力做些升级再配合上手动变速箱，那应该会是很有意思的事情。

外观设计：

不知道是被奔驰带的这一波风格还是这就是目前车厂的设计方向，全新马6的前脸也变成了类似满天星的造型，有密集恐惧症的朋友可要小心了。和第一代的GL对比，我个人反而更喜欢旧款那种横条格栅的运动感受，新款的设计有些过于“前卫”，可能并不是所有消费者都可以接受，尤其是在格栅面积如此之大的情况下。

前灯从原本的“U”形设计改成类似宝马的“天使眼”造型，灯具整体看上去也更加一体化，减少了复杂的线条。从前格栅延申过来的银色金属镀铬饰条得到保留。

和同级别的凯美瑞以及雅阁相比，马6的车可以说是“越做越长”，整车长度近5米，已经基本可以媲美大型轿车了，但由于追求低风阻做出的牺牲，这款车的后座空间其实并不理想，会在下文中进行详细解说。

全新的19寸轮圈造型显得更“高档”了，但是少了旧款那种运动味道，这也体现了马自达目前将这款车的重心慢慢改变为像雷克萨斯看齐的那种奢华路线，而非像前几代那样将它着重放在操控上。对于一款前驱家用轿车来说（虽然表现地很“运动”，但毕竟还是家用轿车），前后225+19寸轮圈的配置可以说应付公里行驶是“游刃有余”了。​

还记得GJ上市之后，大轮圈给予悬挂增加了过度负担导致舒适性减低的问题被很多人拿出来说事。这点在GL上得到了明显改善，而GL II又做了大幅度的更新。下摆臂位置升高且强化了悬挂中胶套的品质来增强高强度工作下的耐用性，悬挂直径也从原本的32mm微调到了35mm，所以这套19寸的大轮圈不但在视觉上给予冲击力，在行驶品质和舒适性方面的表现也同样出色。

后尾灯的设计也是这次外观改变的重点，银色的镀铬饰条横穿过两侧的尾灯，营造出一种看似不规则的造型，上方的小押尾也是马6不忘运动的标志。

改用了涡轮增压，排气的声浪显得更为浑厚了，重油门下可以轻微地听到泄气阀门的声音，让人有些“小激动”。但总体声浪表现并不会给予太多的听觉刺激，只是在原本2.5 N/A的基础上有小许提升罢了~​

内饰高水准：

GJ上市的时候，给我最大的感受就是内饰和外观极度不符；倒不是说内饰做工差，而是缺乏像外观一样让人惊艳的感受。而后的GL仿佛听到了我的心声，如今这一款的内饰设计除了中央屏幕的尺寸还有点小之外你很难“鸡蛋里再挑骨头”地挑出它的毛病，除了中央扶手位置过于靠后之外~

打开门的第一刻就会发现踏板的金属用料就很实在，和目前很多车厂那种贴上去的廉价感完全不同。

副驾驶前方的面板也加入了木制风格的设计，这也是日系豪华车款很爱使用的设计。（虽然它并不算是豪华品牌）

内饰上最大的“败笔”或许就是这块看起来非常小气的屏幕。在几乎所有车厂都换装大屏幕的当下，它所搭配的还是和马3没有拉开太大区别的小型屏幕。虽然它的触控使用感受很好，而且“模拟”宝马I-drive的那套系统易用度也很高，但是没有比手机屏幕大多少的设计还是在体验上打了一些折扣。

空调出风口的设计还挺符合当下的潮流，高度也适中，不会像有些车款设计地太高影响了车内乘客的体验感受。内饰风格也从原本超繁琐的按键排布变得越来越往简易路线发展了。中央屏幕控制被整合到排挡后方，而中控位置其实就只剩下空调控制区域了。

真皮做工和按钮的质感完全是豪华车水准，拿它和日系老牌雷克萨斯对比，可能在GS系列上还存在一些差距，但如果和IS比较，可以说是完胜，无论是按键的质感，车缝线的工艺水平及影音控制的易用性都可以说是完美。如果觉得我的称赞有做广告嫌疑的话，那不妨有机会去展厅亲自感受一下这款车的做工水平。

电子手刹车的加入也是大势所趋，拨片式的驾驶模式切换有些多余，因为运动模式下，你也没有感觉到多大的差距，那仅有的一点运动模式或许都来自于你的心理作用。影音控制系统易用性很高，什么鼠标，触摸板都是浮云，这样简简单单的按钮远比“华而不实”的操控体验来得要好得多。

仪表盘的风格和车内精美的设计风格有些不符，走的是完全素雅的路线。各种显示也都是传统的风格，虽然中央部分采用了液晶屏幕增强了一些科技感，但显示风格其实和普通的仪表没有太大的区别。

方向盘的手感在同级别中真的是最出色的，车缝线的工艺以及皮质的柔软程度都十分出色。各种功能键也基本都可以通过方向盘上的按钮进行调节，无需驾驶员分散注意力。

电子助力转向还是比较轻的，低速下单手操作也没有问题，随着车速的增加，这套电子助力方向盘也会随之增强辅助力道从而提高车辆的稳定性。但如果你开惯了性能车，这样“轻盈”的方向的确需要一点时间去适应。我们拿它和同级别的凯美瑞雅阁对比，新凯美瑞在方向盘辅助力道的回馈其实更好，马自达6则介于两者之间，雅阁目前其实已经失去当年的操控优势了。

内饰除了中控的部分，座椅也得到了升级。多项调节按键从原本的塑料变成了银色镀铬的材料，，并且在周围加入了黑色钢琴烤漆，质感得到了大幅度的提升。

乘坐感受还是偏舒适为主，和上一代的马6对比，这两张座椅其实已经完全摒弃了运动方面的诉求；包裹性是比较差的，但是舒适性非常出色~

皮质非常柔软舒适，中央部分采用透气孔的设计。

对于一款体长近5米的车，后排​的空间表现并没有想象中的那么好。并且为了车身流线造型的考量，牺牲了一定的头部空间。优点在于后排的倾斜度非常出色，如果是身材矮小的朋友坐在后面其实还是很舒服的。

中央扶手部分除了一般来说都有的杯架之外，还提供了后排座椅加热的功能按键~

操控和变速箱：

操控性方面这里要澄清一点，很多人都说老​马6是可以和宝马3系叫板的车款，但其实这么形容是有些高攀了。这款车的后悬挂设计和操控综合性表现在同级别的前驱车中算是比较出色的，但是和操控为主打的3系列或者近几年凸起的新标杆雷克萨斯IS系列对比，还是存在不小的差距。并且从这一代开始马6其实并没有在操控方面下太大的功夫，主要还是围绕“好开”为主，毕竟它还是一款家用车，极限方面的表现和后驱运动型轿车还是存在很大区别，所以它并没有所谓的那么神。

这里说个题外话：如果单论操控的话，新凯美瑞是目前日系中型轿车中最大的黑马，颠覆以往对凯美瑞的所有认知，比马6更加运动化。
变速箱就不再做过多的介绍了，这款自动变速箱目前已经搭载在基本所有的马自达车系中。也是目前主流六速变速箱中综合表现最好的一款产品，无论是平顺性，换挡逻辑的选择以及高扭力下的耐用性都非常出色，如果可以做一个十佳变速箱的评选，那么它绝对是会上榜的一款产品。

总结：

这次改款的马自达6让原本就在同级别超高性价比的一款车又提升了不止一个档次，让追赶它的这些竞争对手基本可以说是彻底放弃抵抗了。我简单地从几方面来阐述一下这款车的优势所在：​

首先，它的外观，我不敢说所有的车友都可以接受，毕竟审美观这东西不是人人都相同的。但我敢肯定从大部分人的审美观来说，它都不会是一款“丑”且”土“的车，车辆的全新格栅设计让原本就非常富有科技感的外观再披上了一层奢华的面纱。19寸的轮圈在业界也是没有任何对手，全新调教的悬挂系统也轻松让它成为了同级别中唯一可以handle这套大轮圈的同时一样具备舒适性的一款家用中型轿车。

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其次就是它的内饰做工，如果大家对外观还存有一些异议的话，那么它的内饰我真的无法找到”喷“的理由，你如果遮住方向盘上那个马自达标志，它的做工用料和设计已经和欧系车没有太大区别了。唯一的败笔可能在于很”普通“的仪表盘。​

动力表现也是这款车的另外一大卖点，以一款基本可以说是MPS马自达高性能的动力输出水平，放在了一款家用车上，已经是同价位同级别中无任何对手了；虽然它的真实加速表现让我有些失望，并没有和2.5自然进气拉开太大的差距，但马自达更厉害地方就是，在动力输出增强的同时，它的油耗表现却是出奇地理想。​

就是这么一款在外观，内饰，动力以及油耗表现在同级别中都是佼佼者的车，还有什么不推荐它的理由？答案就在于售价，售价或许是马6的硬伤，从这一代开始，无论马3还是马6的整体售价都比同级别其他日系品牌高出了一小个档次，并且在最新了解的可靠表现方面，由于加入了更多先进的电子主被动安全配置，它的整体质量其实不如上一代的BL车款。这两点可以说是马6最大的“缺点”了。但综合来说，如果买家着眼的是一款公里数较低的库存或者试驾车款，在同等价位的条件下，它还是中级轿车目前我最推荐的产品之一。