继上一篇的R8评测后，这篇澳洲汽车资讯网特约记者“Umbrella哥斯拉”这一期为大家介绍的这款是同为大众旗下相对亲民的另一款神车——高尔夫GTi。近几年，钢炮慢慢成为了汽车市场的新宠儿。媲美高性能的动态表现，两厢的设计，低调中带点杀气的运动套件以及相对亲民的价格和实用性都是许多年轻玩家热衷于钢炮的原因。但如果说钢炮之所以慢慢开始被广大车友所熟知，这里面大部分的功劳都来自于大众的这款经典之车——Golf GTi。

这款GTi Performance Edition 1(以下简称PE1），不但配备了大众目前最新的科技，在动力配置和动态上较普通版本GTI也做了升级，最重要的是PE1将此前经典的三门版带了回来！并且三门车款是PE1的专属，除了体现出大众在PE1上为了操控而舍弃空间的任性外，也保留了GTi起初最经典的元素（1979年上市的第一款MK1 高尔夫GTi就是以三门两厢版本问世）~​另一个让这款车更为经典的因素就是它在澳洲市场的供应量只有150量！所以大家在看到这篇评测之后如果对这款车有意，要尽快出手了~

外观篇：

7代半的高尔夫还是保留了大量的7代风格，不过从轮圈，车头灯的造型上我们不难看出PE1版本比普通的GTi来得更加“高大上”。车头下方中网内的涡轮增压intercooler​，狼爪样式的雾灯扰流套件以及格栅上的红色横条都充满了强烈的战斗气息。

车头蜂窝网下方的红色横条设计贯穿整个中网并一直延伸到头灯两侧，一体化的设计！

虽然GTi在高尔夫系列的定位低于R，但是这个红色的GTI车标却高尔夫上的R标来得霸气许多。

LED头灯配合了红色横条的嵌入看起来更加动感，与以往的GTi不同，7代半的LED随动转向头灯套件是标配！

雾灯的刀锋扰流套件主要作用是为了提高车头的运动感，并没有实际为刹车散热的功能！

前轮弧的GTi红色铭牌一个都不能少！

三门版本侧面造型比五门版本看上去更加紧凑，和五门版本相比这款小型两厢看上去更加时尚，运动感更强~

尾部四十五度角更可以体现出三门版短小干练的感觉。

LED尾灯造型为整个尾部提升了不少质感，依然是坚持GTi多年的双边单出排气造型，从这个角度看225的轮胎似乎有点窄。

排气孔中央使用的蜂窝网的设计，并没有加入性能车上常见的扰流套件。

尾部左侧刻有GTI的红色铭牌表明其身份。

右方的FE1铭牌用来区别它和普通版本GTI，非常特别！

此前7代的高功率版本仅加入以"Performance Edition"命名，而改款后的7.5代重新命名为“Edition 1"，这和奔驰此前的AMG车系有一些相似。

轮圈及刹车：

PE1版本专属的19寸Brescia的运动轮圈造型上非常夸张，如八爪鱼般的大爪子攀附在轮圈上。但如果把这个轮圈的造型拆开来看，每一个“爪子”的造型都像是飞速旋转的小镰刀。轮胎的宽度还是和普通版本一样保持前后225的搭配，原本以为225的胎宽应付这款扭力超过350牛米的钢炮会稍显吃力，但之后的试驾让我明白我多虑了。由于非常稳重的底盘搭配为PE1配置的电磁减振系统，这款车时时刻刻都表现出非常出色的抓地力。

卡钳虽不是由Brembo这种知名大厂代工，但是红色的喷漆配上GTI的白色字符还是凸显出了这款钢炮的身份。和普通版本相比，PE版本在刹车方面也加以强化，前后刹车碟升级到了前340mm，后310mm。刹车的表现和普通版本的差别感受并不是很大，因为普通的GTI刹车表现已经是非常出色了，对于没有驾驶过性能车的朋友可能需要适应一下，因为它的刹车踏板介入点非常早，所以轻踏就可能产生非常大力道的刹车感受，但是这也正是性能迷喜欢它的原因。

动力篇：

依然使用的7代的CHHA 2.0升涡轮增压汽油引擎，压缩比为9.6：1，和普通版本的相比，PE1通过电脑对气门和涡轮的调整，最大马力提升到了250匹，扭力的部分也上升了20牛米，达到370牛米。从这款横直四缸的引擎舱内，我们可以看到许多普通高尔夫的零部件，像机舱左侧的圆形冷却液，电池以及进气装置，和大众的其他车系使用的都是相同的部件。如果你是对动力的变化非常敏感的驾驶者，那么可以感受到PE1这款引擎比普通版本额外的动力表现，但是这其中的差距还是非常细微的，百公里6.2秒的加速度对于当今的2.0T钢炮也不算出众，不过这方面也一直都不是GTI的重点所在。

峰值上的表现PE1版本反而从原本的1500-4600rpm缩小到了额1600-4300rpm，可能考虑到引擎高转数下负荷的增大，所以最大的扭矩被控制在了4300rpm，但是1600的峰值起点完全足够在日常驾驶中给予驾驶者非常超前的动力输出保证。这款车在低速下也不会有特别强烈的无力感，当速度达到40km/h之后涡轮便会快速介入，这时候你所要注意的就是控制好自己的右脚，避免加速带来的肾上腺素分泌而迷失了自我。

GTI PE1的这款引擎的厉害之处就在于虽然它的账面数据并没有很突出，但是加速感受和踩踏油门后动力的扎实度表现非常出色，也就是说它所带给驾驶者的感受远远强于数据上显示的数字，这在历代高尔夫GTI上都是从来没有改变过的性质！这是非常难人可贵的，因为在汽车市场激烈的今天，很多车厂都将百公里加速和马力作为最大的卖点，也成为了不少“车神”抨击和评论的主要观点，造成目前市面上很多车款都是“货不对板”，而GTI却是一款货真价实的真货~

内饰篇：

打开座舱的出门，我们会发现门框下沿的金属饰板，虽然不是像其他车款一样在饰板上可有GTI的标志，但是我们从红色的横条还是可以看出GTI的元素所在。

内饰整体风格还是非常“大众”，中控的布局，排挡杆造型都和6代的GTI非常类似。当然，我们还是可以从新式的运动方向盘和特殊的座椅布料看出这是一款特别版的7.5代高尔夫。它虽然没有非常奢华的内饰用料和做工，但是整体的运动感受和做工质感都非常出色。

双出恒温空调的旋钮设计与大众家族的其它车款都非常类似，钢琴烤漆面板的使用增强了整个中控台的质感。空调按钮的功能性和易用性都非常强~

触摸屏的显示效果不需要多说了，和奥迪是一个水准。触屏的反应速度也非常迅速，并没有出现迟缓和误触的现象。

倒车影像的画质还算清晰，不过在挂入倒挡后影响传递到中控屏幕的反应速度还有待提高~

在门框饰板的部分，GTI PE1加入了仿碳钎维的材料，虽然和真正的碳纤维对比还是有一定差别，不过这快饰板应该算是目前质感最好的仿碳纤维套件了，并且下方加入的红色线条非常具有GTI自己的特色。

GTI从5代开始使用的方向盘造型是我个人非常喜欢的，小口径加上平底的设计对于操控的帮助非常大。7.5代的凹形设计加上精致红色车缝线的做工品质无可挑剔，方向盘上的金属部件品质也非常高，并不会输给任何一款售价超过10万澳元的德系豪华车款。

方向盘的转向需要比较大的力道，这也是GTI历来的特点，尤其是低速下方向盘的感受非常重，对于习惯驾驶家用车款的朋友第一次遇到这样的方向盘肯定会感觉到极度的不适应，但是一旦习惯以后，你就会爱上这种扎实的感受！

这套12.3寸的仪表液晶屏幕在普通版本的GTI上是需要选配的，在PE1上为标准的配置。

集合了导航，车辆咨询以及影音等各方面的讯息~

除了液晶的大屏幕之外，这款车还配置了包括盲点，变线辅助等一系列主流安全配置。在许多豪华车型上需要选配的这些主动安全功能在GTI PE1上都是标配。

两张麂皮运动座椅应该算是目前接触过最为运动化的非选装座椅了，它虽然不是什么racaro代工的桶形座椅，也没有非常奢华的手工真皮做工，但是无论是腰部两侧还是大腿两侧的支撑表现都堪称完美，最重要的是，连很多运动车款兼顾不到的大腿支撑部分一样拥有非常好的延展性，让我不禁想发问：这样的座椅我还需要recaro干嘛？

近距离观赏一下PE1专属的这套麂皮座椅的做工品质。前半段使用了蜂窝状的设计与车头的格栅相呼应，并且加入了红色横条的修饰，运动感受和乘坐品质在同级别中少有对手。

由于采用了三门式的设计，所以后排的进出空间会受到一定的限制，乘客上下车需要有一个钻的动作。但是一旦进去车舱会惊奇的发现后排乘坐的头部和腿部空间表现都算理想，因为GTI PE1依然保持了五门版一样的方正造型和车身长度（4268mm)，所以并没有因为三门版二牺牲掉后排的乘坐品质。

支持放到的两张后排座椅以及非常不错的行李箱空间表现让这款钢炮成为完全可以满足家庭使用的小型车款~

PE1的内饰在原本GTI的基础上又更上一层楼，对于GTI这款小型两厢钢炮的定位，我真的很难找出内饰中值得吐槽的地方，无论是中控面板的做工，造型，方向盘的握感还是座椅的乘坐感受，GTI PE1都毫无疑问是同级别中民列前茅的产品。以5万4千澳币的售价，同级别的钢炮像雷诺梅甘娜RS，福特福克斯RS以及马上登陆的TYPE R，单单在内饰做工这个部分真的很难与GTI抗衡~

变速箱及科技：

但是对于一款钢炮我们聊内饰做工就显得非常不专业的，毕竟这类车款的玩家并不会花太多时间去研究它拥有多豪华的内饰和功能，更多的是关注它的驾驶感受到底如何？PE1版本与普通版除了在样子和引擎上的的一些细微区别之外，重中之重的区别就在于变速箱和底盘表现。PE1使用的是7速度的DSG双离合变速箱，而GTI上使用的是从上一代GOLF R延续下来的6速，所以在换挡的衔接上PE1的表现完全是压倒性的，无论是换挡逻辑还是中段再加入的表现，PE1都明显出色许多，这也让这款高调教版的CHHA引擎传递出更好的动力表现。除了这两点之外，7速的DSG与6速相比在燃油经济性方面也有一定的帮助，配置了停启功能的PE1实测的实际油耗仅为8.3升，这还是在一系列的“疯狂驾驶”之后，相比日常市区驾驶情况下百公里控制在7.5升一下是完全可以办到的。

7代GTI一个重要更新就是加入了驾驶模式的选择，虽然这种功能的切换只是通过选择不同的电脑模式来控制当下车辆的油门响应，电磁悬挂设定和换挡逻辑，但是这在原本的GTI上是找不到的。这种多样自主化的选择无疑为驾驶者增添了更多的自主性，提升了车辆的可玩性~​

对于这款钢炮标杆，太多的时间去体会它的舒适和经济模式是对它的一种浪费，大部分时间我们还是放在普通模式下让电脑去自动调节车辆各部门的运作。但是如果将它切换到运动模式，你的体验就立马不同了，方向盘的辅助力度从原本的硬变为“很硬”，它的转向手感让你怀疑是不是主力系统失常了？这就给予了驾驶者非常强烈的方向可控性，稍微的一个方向盘旋转就可以让车头变得非常敏感。但是搭配的电磁悬挂在运动模式下并没有感受到太大的区别，一样有着不错的侧倾并且一样适合在日常道路上驾驶，不会有特别“震”的感受。

总结：

经过一系列的试驾体验之后，我终于明白为什么这款车在钢炮界如M3一样拥有着同级别“标杆性”的地位。虽然它的驾驶感受不如福克斯RS来得那么暴力，乐趣也没有同为前驱钢炮的梅甘娜RS高，而且很多时候我都认为它真的太多低调了，无论是在外观和动力表现上。当下的钢炮市场竞争之激烈，除了豪华品牌开始进军该领域搞得风生水起之外，许多原本没有钢炮经验的品牌也纷纷开始进来想分一杯羹，也的确对这款车造成了一定压力，这也是为什么7代开始的销量远不及5，6代GTI。但是我觉得GTI都不用太过担心，首先这款车在钢炮界车迷们心中的情怀一直都在，它的整体表现都在满足日常驾驶和运动之间取了一个非常好的中间值（当下许多钢炮都过于豪放，可玩性高的同时也牺牲了日常的实用性）；其次就是它多年来累计的优良口碑（大众品牌在澳洲的可靠性口碑一直不太理想，但是这完全没有高尔夫什么事，高尔夫车系的质量是大众品牌多年的扛把子和销量王）和市场的保有量，让它还是成为不少入门级钢炮玩家们的首选！

对于有意购买GTI的朋友，Umbrella哥斯拉这里说一个小小的建议：就是要买就买PE1版本。首先，这款车是限量的，所以它在日后的resale value肯定是高于普通版本的高尔夫。虽然它比普通版本高出4000澳元，但是它的性价比高出普通版本太多，首先，12.3寸的全液晶仪表盘以及多项主动安全配置，7速的DSG变速箱加上额外的动力输出，再搭配上19寸的运动轮圈和为其独立调教的悬挂系统，最后就是那套质感超好的麂皮座椅。这所有的配置在普通版本的GTI上如果选装所花费的费用绝对不止这些，并且像DSG还是无法选装的配置~可能对于买家来说唯一的顾虑就是三门版的实用性。老实说，空间表现完全不在五门版之下，只是稍稍增加了后排乘坐者进出的一些不便性，但是对于这三门帅气且经典的造型，何乐而不为呢？

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创