全新2018现代Santa Fe跟旧款差别相当大，对Santa Fe来说，创新正是它本次更新的意义。

第一次看到2018现代Santa Fe照片的时候，我对它完全没有好感。分体式大灯设计和巨大的刹车卡钳只让我觉得尴尬。所以，当真正有机会试驾的时候，一看到实车，我就知道了这又是“真香”现场。因为实车看起来其实很惊艳！而且2018现代Santa Fe还提供了很多非常好的内饰选装套件，以便车主尽情定制属于自己的爱车。

全新Santa Fe系列提供了四款车型、一种动力传动系统和两款发动机。

入门级别的Santa Fe Elite Active，搭载汽油发动机、四驱系统，起价43,000澳元（不含上路费），另外可以花费3000澳元选装四驱柴油发动机。高级版Elite也是四驱系统，搭载柴油发动机，起价54,000澳元（不含上路费）。顶级版Highlander，四驱系统、柴油发动机，起价60,500澳元（不含上路费）。

现代为我们安排的试驾道路涵盖了高速路、乡村道路以及碎石路，使我们能够全面感受到Santa Fe驾驶感和操控性的提升。

在上路之前，我们先看一下外观和内饰以及各部分的功能。前脸设计十分大胆，采用分体式大灯，格栅顶部为细长的LED日间行车灯，下部装有LED大灯（Highlander车型）和远光灯、雾灯。格栅提供了巨大的进气口，下部装有雷达巡航控制器。

侧身轮廓感很强，车窗边框均采用镀铬装饰。车尾也是一水儿的LED，只有转向指示灯还是古老的白炽灯。车尾的下部扩散器也采用了镀铬高光和拉丝装饰。

这些装饰使全新Santa Fe充满了设计感和高级感。如果说Santa Fe是时尚Icon，那新款马自达CX-8看起来就成了素面朝天的小姑娘。现代还提供九种可选颜色，高级车漆售价695澳元。

车舱内部更加惊艳，我们从入门级的柴油版Active看起。灰色布面座椅很有设计感，从外观上就把很多竞争车型的入门款甩出了一大截。

同样的，仪表板和中控台的质感也非常感人，材质柔软又高级。车门上的开关处虽然采用了一些坚硬的塑料部件，但他们不显眼，并且很耐用。

仪表板上部采用现代的全新浮动式信息娱乐屏，入门级的大小为7.0英寸，高规格的则为8.0英寸。全系支持Apple CarPlay和Android Auto，8.0英寸的还内置卫星导航系统。

车上除两个USB接口之外，还增加了3.5毫米的辅助输入口和Qi无线手机充电器，为乘客提供了不少便利。

Highlander还将额外提供一个7.0英寸的TFT屏幕和抬头显示器，显示导航和时速等信息。

安全技术的应用也是Santa Fe的一大亮点，全系标配倒车摄像头和后置停车传感器，Elite还配备前置停车传感器，Highlander则是前置停车传感器加360°环车影像。环车影像的清晰度不够高，有些细节难以分辨，不过总体效果还不错。

此外，Santa Fe还在全车系内标配了自动紧急制动（AEB）系统，能够在90km/h的速度下，检测行人和非机动车，同时在160km/h的速度下，检测汽车并紧急刹车。其他安全技术还包括具有起停功能的雷达巡航控制、盲点检测、倒车盲点预警、驾驶员注意力监测、车道保持辅助和胎压监测等。

Elite和Highlander车型采用了本细分领域内首个后座占用警告（ROA）系统，它能够检测后座上是否存在压力或者移动，并发出警报来提醒准备离车的驾驶员。如果驾驶员依旧离车并把车子锁上了，那它将在预设时间之后，继续发出警报，以提醒人们注意后座上是否留有乘客。

本车的盲点监测系统还有两个非常出色的功能，一是会在驾驶员试图变道时监测目标道路上的车辆，如果目标车道上正好有车经过，则将主动保持本车车道，避免碰撞；二是会在后排乘客试图开门时，监测本车前后是否有来车，如有碰撞风险，将自动锁住后排车门。这无疑将大大降低意外发生的几率。

前排座位的腿部和头部空间都很充足，座椅也可以多向调节。事实上Highlander提供了14向座椅调节，已经是豪华车的水准了。

后排的腿和脚部空间也很大，但由于Highlander配备了一个全景天窗，对头部就没那么友好了。外侧座椅上安装了两个ISOFIX儿童安全座椅固定点，第二排座椅还可以前后调节，尽可能地为第三排座椅提供充足的空间。

第三排配备了杯架、通风口和风扇速度控制装置。虽然主要是为孩子们设计的空间，但当第二排座椅向前移动后，成年人也可以坐进去享受一段简短的旅程。第三排的入口加宽了36mm，头部空间加高42mm，车窗也扩大了41%，营造出了一个更加开放、宽敞的空间。后备箱还设置了一键折叠第二排座椅的按钮，使进出第三排变得更加容易。

后备箱容量为130L，比马自达CX-8小大约70L，第三排座椅折叠之后将扩容到547L，再放倒第二排座椅之后，后备箱容量将迅速增大到1625L。此外，后备箱还配有一个12V的插座，地板下还备了一个全尺寸备用轮胎。

2018现代Santa Fe最大牵引力可达2000kg，车顶最大承重质量为100kg。如果选装了附加重型悬挂套件，那么这个数值可以增加到150kg。

我们在不同的路面上对全新Santa Fe进行了大量的试驾。低速行驶时，方向盘轻快灵敏，悬挂柔软，可以毫不费力地吸收所有的颠簸。

Santa Fe还采用了一种新的转向系统，使用机架式电动助力进行转向，现代声称其能够提供更好的转向感，但事实上这种细微的差异很难被区别出来。

一上高速，驾驶员立刻就能感受到柴油发动机的积极响应。2.2L柴油四缸涡轮增压发动机可以产生147kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩，在转速1750rpm时将达到峰值扭矩，其百公里油耗为7.5L。

深踩油门会产生正常的推背感，而八速自动变速箱也能够完美地在最恰当的档位提供最合适的油门响应，超起车来毫不费力，突然提速也足够顺畅，毫不吃力。

哪怕是在坎坷的乡村道路和碎石路上，驾乘体验也足够好。现代的团队测试了27种前悬架和22种后悬架的构造，最终才确定了一款既柔软又足够运动的减震。

再结合Santa Fe的全新车身，抗拉强度增加了14.3%，扭转刚度增加了15.4%。前部采用麦弗逊支柱式悬挂，后部采用多连杆式后悬架。

在道路噪音方面，Santa Fe柴油发动机的声音在车舱内部几乎是听不到的，但外部的嘈杂声还是很明显，这算是低容量柴油发动机的先天缺陷吧。

我们仅剩很短的时间可以试驾搭载2.4L汽油四缸自然吸气式发动机的Santa Fe，它可以输出138kW的最大功率和241Nm的峰值扭矩，匹配六速自动变速箱。仅提供四驱系统。油耗更高，达到了9.3L/100km。虽然汽油发动机的输出更加线性，但却需要更多的转速来提高扭力，而且推动起来还有点吃力。

不至于多慢，但肯定点燃不了车主的驾驶激情。如果保留上一代Santa Fe的自然吸气式V6发动机，或者采用低容量的汽油涡轮增压发动机，也许还能更振奋人心。

现代还推出了Hyundai Auto Link和Auto Link Premium两个手机应用程序，可以通过手机远程连接自己的爱车，检查车辆状态，进行远程锁定或解锁甚至启动汽车，打开空调等。

保修期为五年/不限公里，并提供五年的封顶保养计划，保养间隔为12个月。汽油版售价1680澳元，而柴油版售价则为2095澳元。

全新2018现代Santa Fe给我们流下了深刻的印象。它外观时尚，内饰精致，配备最新的安全技术，同时还拥有绝对的性价比。期待看到它与同细分领域其他车型的较量。

优点
实物比图片更好看
搭载丰富的安全技术和先进的智能科技
柴油发动机动力强劲
内饰套件多而精致

缺点
柴油发动机在怠速时会产生噪音
不提供前轮驱动或V6发动机
入门级搭载的汽油发动机动力不足，满载时尤其明显

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