2017款奔驰AMG CLA45测评

作者：CarAdvice原文序雯编译日期：03 Aug 2018

高价小钢炮市场竞争激烈，一众高性能车型应运而生。其中，就包括奔驰CLA45 AMG——备受青睐的三厢溜背版A45 AMG。

若仔细看， CLA45有点像小号CLS，再看还能看出一点福特Falcon的味道。这款车的设计很衬奔驰的品牌，能够频繁跻身A级车的行列可能是因为它提供三厢轿车和猎装车的车型。

虽然对CLA45的设计见仁见智，不过它白色的车身搭配可选亮黑色轮毂和碳纤维套件还是很亮眼的，再加上前后部的空气动力学套件，足以让它脱颖而出了。

CLA45不含上路费的价格为92215澳元，比A45 AMG的价格高出了一大截，虽然二者用的大部分零件都相同。实测车辆选配了部分配件，价格将近100000澳元（不含上路费）。

一打开驾驶室的门，造型抢眼的Recaro座椅首先映入眼帘。座椅的包裹性和支撑性都极其出色，适合快速驾驶。座椅可充分调节，可加热，侧面配有安全气囊。Alcantara材质包裹的平底方向盘同样惊艳，手感一流，表面镀铝，搭配金属换挡拨片。前排的腿部和头部空间比较宽敞，但是座椅尺寸较大挤占了后排的空间，高个子上下车可能会比较困难，容易撞到B柱。

除了方向盘和座位，内饰方面就没什么值得称赞的了。钢琴黑的空调通风口无论是看起来还是摸上去都很廉价，中控台上的按钮又分布得过分密集。CLA45的挡把采用短粗形而非直柱形，占据了驾驶室中央过多的空间。挡把旁边的驾驶模式选择钮和COMAND娱乐信息控制控制旋钮也很占地方，给收音机调台或者浏览娱乐信息菜单的时候很容易切到Race（赛道）模式上。驾驶员面前也没有什么放手机的地方，中控台中央有两个小的杯托，挡把前面有一个极小的收纳台。储物表现可以说相当差劲。

不过仪表盘和转速表与里程表之间、投射行车和导航信息的LCD显示屏还是运动感十足的。
中控台在娱乐信息屏下方的部分用铝制按钮取代了原先的塑料按钮，整体上升了一个档次，虽然有些是空白按钮，有点扫兴。娱乐信息系统采用8英寸彩色LCD显示屏，位于仪表盘上方，运载奔驰的COMAND系统（相当于宝马的iDrive系统和奥迪的MMI系统）。娱乐信息系统支持苹果CarPlay和安卓Auto，软硬件均升级到最新版本，菜单滚动速度更快，汽车设置界面设计了精美动画。但是速度方面的提升并未带来使用感的改善。导航菜单不太好操作，输入地址时需要的点击和切换次数过多。不过语音识别系统一流，灵敏极高，地址说一次就能完美识别，甚至还能识别一些偏远的东欧地名。

音响系统很棒，这对于一辆紧凑型的汽车而言非常难得。标配Harman/Kardon 12扬声器音响，支持蓝牙功能，带USB接口和数字收音机。超高音质，低音表现不俗。

更重要的还是驾驶乐趣——一按下启动键，强力的4缸发动机就开始高歌了。这台2升涡轮增压发动机相当剽悍，能迸发出280千瓦的最大马力和475牛米的峰值扭矩。要知道，霍顿的6升4缸V8自然吸气发动机的最大马力是270千瓦，而且它足足比AMG的发动机多出4缸4升。

该车采用四驱系统，搭配7速双离合变速箱，有弹射起步功能。实测车辆选配了Dynamic Plus配件包，包括前差速锁、行驶控制悬挂和轮胎压力监测。

前机械差速锁和扭矩分配系统配合作用，将动力传输至四个轮胎。 CLA45的4MATIC系统先启动前驱模式，直到系统认为有必要启动后驱模式时再将动力传输至后轴。在该系统下，前后轴的扭矩分配比例为50/50，前差速器可以有效防止轮胎无动力时牵引力过载。低速行驶时，CLA45和绝大部分双离合汽车一样会有些颠簸，起步和坡道停车时尤其明显。

不过速度起来之后情况会改善很多。油门反应犀利，汽车在车流中穿梭时反应敏捷。刹车表现很棒，Comfort（舒适）模式下，方向盘的反馈和操控性都很突出。半自动停车的功能也非常实用。在城市中行驶时，悬挂总体表现较硬，即使是全新的双离合可调悬挂也未能减少经过不平路面时的明显振感，Sport（运动）模式下更甚。这与汽车采用的19英寸合金轮毂有一定的关系。

在路上是CLA45真正闪耀的时刻。此时发动机转速增大，开始嘶吼。CLA45的排气声浪听上去一点都不像一台四缸发动机的小钢炮，它呈现出一种全新的性格，声势浩大。也就是在这时，Sport、Sport+（运动+）和Race模式才能够真正展现各自的特点。随着模式的切换，汽车的性能表现逐渐增强，在Race模式下的表现尤其强悍，悬挂硬度最大，排气声浪强；Sport模式可限制牵引力和对车身稳定的干预。电子助力方向盘手感会随之变硬，增加阻力。变速箱频繁换挡时降挡补油也很勤快，换挡时有噼噼啪啪的炸裂声。

刹车系统十分强悍：前轮对向四活塞卡钳配350mm打孔通风盘，后轮单活塞卡钳配320mm通风盘。刹车踏板回馈很好，反应也足够灵敏。

德国房车锦标赛和FIA GT大奖赛冠军得主贝恩德·施奈德曾说过CLA45这台车需要不一样的驾驶技巧。猛踩油门，选择刁钻的转向角度——只有这样才能真正激发出这台四驱车的潜力。

此次虽然没有上赛道试驾的机会，但它在弯道上的测试表现十分突出——一脚油门，车头便完美地切入直道入口，准备好在下一段直道上飞驰。刹车在整个过程中都表现强劲，变速箱虽然换挡速度极快但稳定性不够，过弯时平顺，在弯道当中经过起伏路面时输出不稳定导致车身会有一些摇晃。但是考虑到底盘刚度和悬挂硬度，这种情况是不可避免的。