今年八月，中期改款的奔驰C级将大量登陆澳大利亚。奔驰为这一代澳洲最受欢迎的豪华车型更新了相当多的组件，使它精神抖擞地迈进生命周期的下半场。

外观上改动并不大，但奔驰表示，本次中期改款是畅销了25年的C级车历史上最重要的一次改款。更新了差不多一半的组件，大约6500个。像这种大刀阔斧的改动已经不是我们传统意义上的中期改款了，而是带有一点更新换代的意味。

八月即将登陆澳洲的有C200汽油版、 C220d柴油版，以及C300汽油版。奔驰AMG C43 4Matic也将于同一时间抵达澳大利亚。

更新后的C级车规模相当大，同时发布了轿车、旅行车、四座轿跑和敞篷车，而这些也是奔驰最受欢迎的产品，仅四门版的销量就是宝马3系的两倍。

主要改动之处包括：最新的动力系统、48V轻混动力单元，功能更强的娱乐信息系统，全液晶数字显示屏，车舱内饰和借鉴了S级的半自动驾驶主动安全技术。

还有一些细微的造型上的变化，包括改版的保险杠、多光束LED大灯等，可以选配“超远程”远光灯。

仪表盘基本没什么变化，可以选配一些开孔的木制饰板、E级的启动按钮、旋转拨号盘等。装配的全新10.25英寸浮动平板屏幕，图形显示更好，界面也更简洁。

1920x720的分辨率使得地图特别清晰；主页水平对齐，更易于导航；子菜单更少。延续了奔驰C级一直以来的简洁、合理和方便的布局。同时还支持智能手机镜像功能。

方向盘跟S级的有点像，相当漂亮。用巡航控制按钮代替了以前的手柄，以降低操作的复杂度。

数字仪表盘有三种基本界面，可以显示地图、音乐和其他功能，还可以通过一个嵌入式的抬头显示器进行增强。尽管奥迪的虚拟驾驶舱系统可以提供更多的信息，也能更好的兼容谷歌地图，但与之相比，奔驰C级胜在简洁大方。

每个版本的车型都将配备64种颜色的环境氛围灯，一键即可调整车内音乐、气候、香氛、和灯光等，这将是可选的功能套件。

其他的从银色的扬声器盖板，到独特的座椅调节按钮，一系列可选的内饰，分体式的中控台还有通风控制装置等就都比较熟悉了。

本次中期改款不仅修正了一些缺点，还新装了非常多的配件。全新的屏幕和方向盘使车子看起来仍然经典又简洁。唯一的遗憾是没有搭载MBUX信息娱乐系统，毕竟A级车明明更便宜，但装了MBUX之后看着都比C级更高级呢。

该系列将配备价值1500澳元的动态车身控制系统，配有钢制弹簧和可调节的悬挂，支持五种驾驶模式：节能（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动+（Sport +）和个性化（Individual）。

至于驾乘和操控体验，唯一的新功能只有奔驰在智能驾驶套件里推出了更多的主动安全技术。

车道辅助功能能够保持车辆在同一条车道内行驶，在高速路上还可以按车主的指示进行变道，但这要求盲点清晰，并且需要及时更新最实时的地图数据库，以便系统据此预测并调整车速。

在试驾时，车上的这些系统运行得都很顺畅。抬头显示器的车速提示能够帮助我们控制车速避免违规。目前整个汽车市场的技术水平参差不齐，而奔驰无疑是其中的佼佼者。

在引擎方面，最有趣的车型是新款C200汽油车，它可能会与C300共同成为最畅销的车型。因为其最新的传动系统能够满足更严格的欧洲6d-TEMP排放标准。

它搭载了1.5L四缸涡轮增压发动机，与之前的2.0L涡轮相同的模块匹配，可以产生135kW的功率，但280Nm的扭矩比之前降低了20Nm。但这种降低在一定程度上可以被抵消，因为现在峰值扭矩可以在更大的引擎速度范围上实现。

还有很酷的新气缸壁设计，欧洲的版本会使用昂贵的汽油发动机颗粒过滤器，但澳大利亚的版本不会，因为澳洲并没有强制要求使用，况且这些贵金属确实是很贵，造价太高。

节省的燃料其实并不多，但确实减少了排放。综合油耗从之前的6.5L / 100km降低到6.0L / 100km，二氧化碳排放量则下降约10g / km至136g / km。

为了缓解人们对减少排量的担忧，并帮助减少排放和增加提纯，奔驰还为之配备了一个额外电机和一个补充的Bosch 48V电力系统，也就是EQ Boost。

该系统允许使用节能技术，如电动驱动、绘图水泵，动能回收为电池充电，以及新型的“滑行模式”：下坡时关闭发动机，纯靠重力滑下去，重力不足时再无缝重启发动机。

该系统的电动机也增加了10kW/160Nm的动力，但这不能提高峰值输出，因为它只会在断档时启动。也就是说，踩油门时，它会在双滚轴EGR涡轮达到增压压力之前，弥补当前的空缺。这样能够有效减少滞后，提高发动机的响应感和肌肉感。同时匹配9速自动变速器，能够使发动机输出迅速达到理想的速度。

尽管如此，新车百公里加速还是慢了0.5秒，为7.7s。不过在EQ Boost的帮助下，滚动响应比以前更好。

事实上，它的发动机比之前所有的都更强劲，而且比我们之前驾驶过的所有1.5L都更平滑。即使开到 220km/h也完全没有杂音。

当然，为了实现0.5L / 100km的节油，奔驰付出了相当大的成本。增加了40kg的额外重量，降低了20Nm的峰值扭矩，才能达到强制规定的标准。不过长远来看，节省也就是在创造收益。而且，它的运行仍旧正常，操作感觉也很流畅。

皮带驱动的启动交流电机也是我们经历过的最平稳的，几乎可以达到零震动，相当安静。

以上所有技术当然也并不便宜，官方声称EQ Boost系统可终身使用，但不管什么用久了之后，保养费也都是会升高的。

改版后的C300引擎同样变大，搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机，功率提升了10kW到190kW，在1800到4000rpm之间可以达到峰值扭矩370Nm。油耗仍为6.5L / 100km，百公里加速5.9s。与C200一样，匹配9速自动变速器，后轮驱动。

C220d的柴油发动机变化则较大，排量下降到2.0L（确切地说是1950cc），功率增加了18kW，在1600到2800rpm之间可达到跟之前一样400Nm的峰值扭矩，油耗4.7/100km。

经过一系列的改动之后，C200大概会涨价1500澳元左右，其他车型价格则不会有太大的变动。

可以说改款之后的奔驰C级车是迄今为止市场上最全面的车型，也仍然是市场领导者。不过说实话，半数组件的改动给人的感觉并不大。

入门版的EQ Boost引擎非常吸引人，提供了确实很棒的衔接和最好的启动/停止系统，尽管配置表明了它会慢一点，然后节省了大约8%的燃料。但其他发动机则没什么挑剔的，尤其是改动较大的柴油发动机，非常好。

全新的显示屏和主动安全技术肯定会收到市场的欢迎，内饰整体保留了其经典、豪华的风格。

经过了一系列的更新和调整，奔驰C级毫无疑问会继续霸占市场领导者的地位，本次虽然只是中期改款，但效果着实令人惊艳。

优点
杰出的主动安全技术
新的信息娱乐系统优化了很多
混动的C200更平稳，油耗更低

缺点
预计售价将会上涨
数字仪表盘显示的信息较少
百公里加速变慢

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