路虎的明星车型，揽胜星脉发布了也有一段时间了，今天就来和大家一起看看他到底能不能担当的起全地形越野的称号。

今天我们就以2018款揽胜星脉R-Dynamic D240为研究对象吧，起价是104,750澳元（不含上路费）。

揽胜星脉系列起步价为71,550澳元（不含上路费），Velar，Velar S，Velar SE，Velar HSE和Velar First Edition都包含在内。这些型号（除Velar First Edition外）均可使用R-Dynamic套件和汽油柴油发动机。排列组合后一共有41款车可以选！！！每次看路虎的车型型号其实都会觉得特别的头晕，因为实在是太多了。

从设计角度来说，相信不用多说，设计相当吸睛，从任何角度看起来都很棒。从环绕式尾灯到悬浮式车顶，流线型腰线和隐形门把手都是外型加分点。

连车尾的LED灯也有独特的设计，有一种嵌在车尾的深邃。在晚上亮起来，简直就是艺术作品，值得一看。

车的外观风格也不错。深褐间黑的合金轮毂-沾灰甚至看起来更好看。

像所有捷豹车和路虎车一样，这款车也有十分丰富的配置选择。根据他们的说法，这种设计旨在满足客户的最终需求，并根据他们的需求量身定制车辆，但这也意味着，在起步价的基础上，价格上涨也会很快。

例如，测试车在选配之前的起步价为104,750澳元（不含上路费）。选配完成后，它的价格为132,980澳元（即有28,230澳元的开销是由于选装带来的）。其中一些选项包括空气悬架（2110澳元），温莎皮革座椅（1910澳元），20向电动调节按摩座椅（7730澳元）和全景天窗（4370澳元）等。这些东西绝大多数都不是必备的，但是这款测试车已经在工厂时直接配备齐全了。

如果你觉得外观就很不错，那么内饰就更会让你惊喜了。座椅的棕褐色皮革与多媒体系统和仪表板相得益彰。

Velar星脉首次推出了路虎全新的信息娱乐和驾驶控制系统。不只一个屏幕，而是有上下两个屏幕，名为Touch Duo Pro。上部屏幕控制导航等主要系统，而下部屏幕则管理空调系统和车内主要设置功能。

两个屏幕的尺寸均为10.0英寸，上部屏幕连接到动态旋转装置，所以略微伸出仪表盘，而下部屏幕具有触摸反馈和动态控制的功能，可根据设置改变功能。

 
例如，如果驾驶员想要调整四轮驱动控制，就可以选择全地形反馈菜单，使用转盘调整其四轮驱动模式。相同的转盘又会在另一个菜单中用来调整车内温度。

方向盘采用了黑科技。固态按钮变成了触摸式。驾驶员不用靠按键调大音量，顺时针滑动手指就行。

理论上这个设计不错，但其实方向盘触摸控制系统还是有点迟钝，很难在行驶中使用 -理论上的好设计，然而在实践中并非如此。

它的多媒体系统非常出色。响应速度很快，菜单切换流畅。但Apple CarPlay和Android Auto并未包含在系统中，这正是JLR未来的工作。

替代模拟控制的大型TFT显示屏正对驾驶员位置，还配有抬头显示器，但实际上，抬头显示是一个选配装置，需额外支付（2420澳元），测试车并未配备。显示屏上会有可配置选项-例如完整的导航地图屏幕和最小化的速度指示。

前排的空间很大，有全景天窗，也留有充裕的头脚空间。前方和侧面的视野都很宽广，只是因为后窗较窄，后部视野稍微受限，但因为配备了超棒的360度后视摄像头，这一点其实不用太在意。

第二排空间反而相对较小。膝部空间不大，脚部空间还好，头部空间也够，但对于较高的成人来说，可能就有点挤了。

 
第二排以40/20/40比例折叠，中央扶手上有两个杯托。中央扶手折叠下来时，会露出两个USB高电流充电端口-如果没有选择四区温控，两个USB端口就会移动到中央控制台后部。中控台后面有一个12V的插头。前排的话，有两个USB端口，一个HDMI端口，一个SD卡端口和一个12V电源插座。

第二排展开的时候，后备箱容量为673升，折叠时的时候，容量增加到1731升。后备箱隔物板下面是一个临时应急轮胎。

Velar星脉R-Dynamic D240 SE的发动机是一款2.0升双涡轮增压四缸柴油发动机，功率177kW，扭矩500Nm，综合油耗5.8L/kM，同时动力系统还配备了8速自动变速箱。

这款车看起来很大，但它的实际重量只有1841kg，与Range Rover揽胜系列其他车型比起来应该算是很轻的了。

发动时，几乎没有什么噪声，无论是怠速还是加速，在车内还是在车外，都很难说这是柴油发动机，行驶时，乘坐感受也十分安静。

低速时，油门给力，1500rpm即可爆发峰值扭矩。八速自动变速箱也很棒，换挡无负担，还能通过校准来最大限度地提高任何档位的可用扭矩。

 
意外的是，加速时，它会产生强烈的推背感，将你推回到座椅上。换挡时，会有短暂缓冲，但换到下一档位后，推背感又会立刻出现。

我们试驾过很多次，每次超车和踩油门的时候，都感觉超爽。

选配的空气悬挂系统也很完美。这款车采用四轮255mm宽轮胎和20英寸铝合金轮毂，可以很好地应对城市周边路段的坑洼、电车轨道、道路交汇点等。

它的越野表现也很好，起伏大的路面，断裂路面，砂石路面，它都可以很好的驾驭，减震迅速而轻柔。

一周混合路况试驾下来，它综合油耗约为6.8L/100KM。

星脉不像揽胜运动版和揽胜行政版是揽胜家族核心越野车，但星脉依然特色鲜明。我们对它进行了越野评估，看它在处理一些基本的越野地形的表现，其中包括700毫米涉水测试。

凭借选配的空气悬架，第二代全地形反馈模式（ATPC），它完美地展现了自身实力。空气悬挂可以将车身行驶高度增加50mm，涉水深度由此提高到650mm，离地间隙高达251mm（原始数据分别为600mm和213mm）。

第二代全地形反馈模式配置了四轮驱动系统、牵引力控制系统和油门灵敏度，以适应岩石爬行模式、普通驾驶、草地模式、雪地模式、泥泞路面模式等。另一方面，ATPC在时速1.8km/h到30km/h之间会自动增加轮胎与地面的摩擦力，在越野驾驶时防止汽车侧翻。

 
我们在断裂、泥泞、岩石等各种路面试驾，想让车身离地，以此测试扭矩传递和车身刚度的交叉路线。

其中一项测试是将两个对角轮离地，然后试着开关车门。如果底盘刚性较弱，差速器很容易就会撞到刚性连接的车身部件。但这车没有出现这样的问题。它通过了包括700毫米涉水测试在内的所有测试。

有人认为路虎揽胜星脉的养护成本很贵。但是它配备的Ingenium柴油机，只需两年保养一次，同时星脉自身带有三年10万公里的保修，而且还可以通过加购计划购买增值服务。

在买车的时候，车主可以提前购买售价1500澳元的5年保养包（最多102,000公里）。保养包包含了3次保养服务，周期为每34,000公里或12个月可以使用一次。对于豪车而言，这个后续服务价格其实相当便宜。

总结：
优点

• 广泛的扭矩输出范围
• 空间大，操作便利
• 出色的驾驶性能，强悍的越野性能

缺点

• 一旦选配额外配置，价格往往偏高
• 后排空间不像从外面看起来那么宽敞

在这个价格区间，购买SUV你会做什么选择呢？不妨一起来讨论一下吧