M家族系列的最基础车型并非真正意义上的 M性能车型，而是例如 M240i 这样的入门级车型，但它们还不具备M性能车型的实力。进入到单数M车型后，还有不少变种，就比如本次最新款的2019宝马M3 Club Sport，简称M3 CS。

它超越了M3 Pure 和 M3 Competition，成为M3家族里的最顶级车型。但本质上说它就是在M4 CS的基础上进行了优化，然后加了俩门变成四门。宝马官方宣称这是专为赛道打造的一款轿车，所以适当的牺牲了一些日常实用性。

对于M系家族来说，加一个字母就意味着加价，所以CS 售价179,529澳元，比 M3 Competition多出了33,000澳元，也以50,000澳元的差价碾压了M3 Pure...

不过等你坐进车内，一眼看到是老式灰色塑料面板而不是数字通风面板，一定会觉得这个定价...太可笑了吧。

它似乎专门被设计得特别老土，好让买家纷纷打开钱包加购全气候控制的选装套件。它虽然能减轻那么一点点重量，但是却使整个车舱都充满了挥之不去的廉价感。

除此之外，当然也有好的配置，比如说Alcantara真皮包裹的运动型方向盘，在12点钟方向，以一种上下垂直对齐的方式缝合，方便驾驶员在无敌大弯道处记住自己方向盘转过了多少圈。

在仪表台的右侧还有一个Alcantara真皮面板，带有刺绣“CS”标志。中央面板上也装饰了一些织物。

M3 CS的座椅和M3 Competition的两拼色皮质座椅一样，都有很强的包裹性。既时尚又舒适，高度还可以调得很低，几乎可以放平。

与 M4 CS一样，M3 CS也大量使用了碳纤维材料。 车顶和深度通风的发动机盖都由碳纤维制成。除此之外还有前面唇、后下压尾翼，以位于后门斜下方的扰流板等。

在机械上的改变只有微调，像是采用了更轻的铝合金轮毂，更硬一点的自适应阻尼器，以及采用更强的电动转向系统、电子控制的后差速器和稳定控制系统等。

动力系统有所升级，3.0L S55双涡轮六缸的输出达到了338kW，比M4标准版提高了7kW。

总之，CS在很多小的细节上都有所提升，在大的单项上却没什么大手笔的调整，但总体效果上的差异还是很明显的。与M3 Competition或 M3 Pure相比，CS 给人的感觉更加生猛和激烈，这种差异大部分来自于可调的运动排气系统和更粗暴的排气声。

刚开始，我们在高速路上行驶时，保持恒定的油门，轰鸣声也维持了同一频率的嗡嗡嗡声。但一进入山路，排气声立刻就变得好听了。虽然还是不像上一代M3的自然吸气式V8那么悦耳，但它粗糙的音色配合当下的狂野转速倒也正合适。底盘扎实，但是把阻尼调整到最柔软的档位以后也完全可以接受。

不出意外，和其他M3车型相比，CS的直线性能并没有显著提升。

宝马声称其百公里加速时间比Competition车型快了30%，使用标准的DCT变速箱时可以在3.9s内完成加速，但想真正区分出CS和常规M4的话，还是得看赛道上的表现才行。

同时CS还将最高时速提高到280km/h，不过由于我在安达卢西亚的偏远地区试驾，所以也没有办法证实这个数值的真实性。

弯道的情况则完全不同，CS热衷于过弯。受益于具有超强抓地力的Sport Cup 2轮胎和已经被长时间暴晒的路面，CS给人的感觉更加灵动，并且有更多的前端抓地力。

但转向时的操控感还有一点欠缺，电子转向辅助在Comfort模式中被设置得太轻，切换到Sport模式后又人为地故意加重。但是它能提供直接的附着力，以及CS的快速响应。

原地打方向盘并且轰油门时，在车身稳定控制系统的保护下，CS将本能地收紧和控制车身状态。直到关闭这个系统，才能有烧胎的效果，产生非常大的烟雾。

对于即将换代的 M3来说，CS 实际上是最后的升级强化了。由于M3即将退休，因此CS更像一款纪念车型，全球仅限量发售1500辆，其中更是只有一小部分将进入澳大利亚。物以稀为贵，所以它也确实不便宜。

对于极简主义的买家来说，除了可以选择五种车身颜色之外，唯一重要的决定就是是否选装碳纤维刹车片，这个套件需要额外花费15000澳元，将使M3 CS的总价达到近200000澳元。

对于只是高度优化了的M3来说，要付出这样的价格确实有些疯狂。但是真的很难不受它的诱惑。

基本信息

发动机：2979cc,直列六缸，双涡管
变速箱：7速双离合手自一体变速箱
功率：338KW/6520rpm
扭矩：600Nm@4000rpm
百公里加速时间： 3.9s
最高时速：280km/h （受限）
质量：1585kg
油耗：8.5L/100km 
CO2排放量：198g/km
价格：179,529澳元 (含 GST和LCT)

优点
比M3 Competition更优秀
操控性能潜力大
颜值高

缺点
内饰廉价
不够精致
定价太高

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