2019 奔驰AMG C 63首试：动力巨大

作者：Motortrend原文盖乐编译日期：01 Aug 2018

提供轿车、休旅车、轿跑和敞篷车四种车型

一辆纯德系的奔驰C级肯定是不少人的梦中情人。但是如果C43还不够满足你，不妨考虑一下奔驰AMG C63S。2019款AMG C63在澳洲推出了轿车、休旅车、轿跑和敞篷车四种车型，动力也十分强劲。

Motortrend的记者近日在德国中部的帕德博恩地区和Bilster Berg赛道，对C63 S的轿车、轿跑和敞篷车三款车型进行了首次试驾与测评。C63也是奔驰继C300和C43之后最近更新的C级车系。

虽然C63是奔驰AMG车系里不多的，既有S级，又有非S级车型的系列之一，但我们只有幸测试了S级。每款C级车通常都会提供多个价格区间的不同版本以供用户选择，不过C63的买家应该都会直接选择顶配车型了。

C63可以在5,500 - 6,250 rpm时输出最大功率469hp，并在1,750 - 4,500 rpm时达到峰值扭矩479 lb-ft。而在C63 S中，对应的数值则分别变成同转速范围内的最大功率 503hp，和在2,000 - 4,500 rpm时的峰值扭矩516 lb-ft。与C43不同的是，C63仅提供后轮驱动，想买四驱的则只能选择降一档的C43 了。

2019款C63搭载的是与旧款相同的4.0L双涡轮增压V8发动机，并配备了奔驰自主研发的全新9速湿式离合自动变速箱，取代了之前的7速自动变速箱。新的自动变速箱工作起来快、准、稳，换挡的速度和精度都是手动变速所无法望其项背的。

设计上，新款AMG C63 采用了Panamericana前部格栅，以致敬奔驰悠久的赛车史。

车尾则是全新的镀铬四排气管和扩散器，S版本还有一个扩散板。为了得到更好的气流，进气口的设计有所改变，而保险杠的形状也随之改变。

虽然这四款车型共享了至少95%的功能，但是却被打造成了相互独立的四种不同风格。

作为量产数量最大的轿车，这款C63的轿车给人感觉非常商务。装备的运动座椅拥有高科技的外观，头枕、靠背、腰部支撑一体化且可以调整它们的厚度，同时具有加热和通风功能，但不提供按摩。

此外，配备全新AMG平底真皮方向盘，带有两组Touch Control按钮。右侧的一组可以控制10.25英寸的多媒体屏幕，左边的一组则用于可选装的12.3英寸数字仪表盘。

多媒体套件配备了最新一代的Command导航和语音控制功能，可以选择经典、激进、运动三种显示风格。另外还配备了无线充电、Burmester高级音响系统和抬头显示器。但是估计要等到2022年左右推出下一代车型的时候，才能换上全新的仪表盘和搭载MBUX信息娱乐系统。

我们试驾的这辆C63S，在哑光灰色中点缀了零星的黄色，气质凶猛。加速起飞让人心跳漏跳好几拍。仅供轿跑车型的可选空气动力学套件，使它成为最接近赛道的车型。此套件包含前后导流板、带有集成Gurney襟翼的前扰流唇和更宽的侧裙边。后保险杠上还有黑色高光装饰的排气尾节，尾门上饰有1.8英寸的倒流尾翼。

后座空间对成年人来说不算太友好，坐肯定没问题，但是不够舒服，估计没人会主动坐后排的。

敞篷车型的排气声音效果最佳，4.0L发动机的咆哮非常振奋人心！AMG高性能排气系统可以将发动机的轰鸣声调校的更加悦耳、清晰。行驶在德国的乡村公路上，沐浴在灿烂的阳光下，它发出的每一次的鼻音或轰鸣都能让我们兴奋地鼓掌和尖叫。

它的整车质量也更重，但工程师们并不会过多地担忧这点。毕竟定位就是日常驾驶而不是赛道飞车。敞篷车型还配备了卓越的气温控制系统，能够持续为乘客吹送暖风，避免人们的后背或脖颈着凉，被称为“空气围巾”。此外，在后挡风板和窗户展开时，再大的狂风也吹不乱你的发。

还有一个非常酷的AMG Drive Unit套件，在方向盘上增加了一个圆形控制器，用来切换驾驶模式、调整牵引力控制系统。借助这个驾驶单元，车主能够更加高效地利用牵引力控制系统。但这玩意有个坑在于，一般人都会默认0-9的设置里，“9”能够提供最高的牵引力控制。然而事实恰恰相反，“9”意味着零控制，你得逆时针转到“0”，才能达到自己的目的。试驾时不少老司机都栽在这个坑里了。AMG Drive Unit仅供S车型，并且是标准配置。

AMG还增加了第六种驾驶模式“Slippery”湿滑模式，以扩展AMG的动力施展空间。其他五种分别是 Comfort、 Sport、 Sport+、 Race和个性化。各驾驶模式均被重新调校过，更提高了汽车在不同路况下行驶时的道路性能。Comfort和Race之间的驾乘体验差异更加明显。如果现有的5种模式还不能满足你的需求，比如有人同时喜欢Comfort模式的方向盘和坚固的悬挂，那就去个性化模式的菜单栏，尽情设定属于你自己的驾驶选项吧。

有人提出质疑说，搞这么复杂有必要吗？对此，奔驰的产品管理部门经理Roland Kreutzer表示，也许车主在日常行驶中并没有机会充分使用这些功能，但它们存在的意义是应对万一会出现的糟糕路况。并且这些功能还将吸引到更多年轻买家的关注。悬架阻尼的可调节范围增大，也解决了之前人们总是抱怨悬挂太硬的问题。通过升级车载软件的算法，奔驰如今能够更好地实现高舒适度与高性能的兼容。

除了AMG优秀的动力学性能之外，驱动程序还可以根据驾驶需求，自动选择不同的灵敏度，从基础版、进阶版、专业级到大师级，这个人工智能技术也是为了提高车主的驾乘体验。

在Race驾驶模式里使用大师级的灵敏度，就能够得到更高的横摆率，和加速器、变速器、电子控制的后桥限滑差速器的最快响应。

C 63采用重新调校的AMG钢制悬架，包括四连杆前部悬架和多连杆后悬架。在赛道上高速过弯的表现十分优秀，甚至一个车轮抬起时，过弯也一点不会含糊。

自适应阻尼调节同样是标准配置，在每个车轮上单独进行调节，可以选择Comfort、 Sport、Sport+模式，或者车主自行设置个性化参数。

悬架能够轻松消化绝大部分的路面不平，但在Sport 和 Sport+模式下时，偶尔会遇到听起来噼里啪啦的情况。敞篷车要好一些，只有在一小段路面上发出了砰砰砰的声音，这也提醒了我们车顶的结构重要性。

四种车型均标配电子控制的后桥限滑差速器，以实现最佳牵引力和动态发动机支架，减少动力系统的震动。在过弯时，差速器可以减少内轮上的滑动，所以甚至能够做到加速过弯。在紧急制动或全力加速时，车身也能够保持稳定。它的设计目的就在于令车主更轻松地激发出汽车的最佳状态。

转向响应如何呢？想象一下，大脑的指令才刚传达到指尖，而汽车却早已经做好了准备。在高速行驶时，只需最轻的触摸就能得到它的迅速回应。S上可选AMG陶瓷复合前制动套件，制动有效且不刺耳，在Bilster Berg赛道的狭窄区域和盲角区域的测试表现都十分良好。

AMG Track Pace每秒将记录超过80套轨道数据，并以彩色图形显示单圈时间，车主随时都能看到是不是又提速了。

内饰上，作为一辆豪华车，自然会配备很多碳纤维装饰，在中控台部分的装饰甚至有点过多了。除碳纤维之外，买家还可以选择银色玻璃纤维、铝合金和各种天然木料材质。黑色Nappa真皮座椅也有几种不同颜色的缝线装饰，包括灰色、红色还有珍珠白色。我们最喜欢的是最新的配色：灰色和黑色真皮座椅加黄色饰边和缝线。与司空见惯的马鞍棕、黑、白、钻石形绗缝等比起来，时尚度大增。

其他选装套件还包括全景天窗、64色环境照明和车门迎宾照明灯。19英寸的铝合金空气动力车轮在C63 S上则是标准配置。

考虑到C63S强劲的动力，安全系统更加不容忽视。C63配备了许多驾驶员辅助功能，跟E级的有一些相似。比如通过指垫传感器工作的驾驶员放手监测系统等。该套件还包括主动远程辅助的自适应巡航控制和主动盲点辅助，主动转向辅助功能更是在检测不到道路标识时依然能够保证正常工作效果。此外还有主动车道保持辅助，能够在意外变道时及时刹车。

奔驰的前置安全Plus套件还能防止后方碰撞，如果驾驶员没有注意到或者未能及时做出反应，主动刹车辅助功能则能够立即实施刹车。

速度限制助手将会持续显示道路限速，以防车主驾驶着强大的AMG轻轻松松收到一沓罚单。

半自动驾驶方面，主动变道辅助系统可利用雷达和摄像头的作用来辅助驾驶员切换车道。接收到指示转弯2秒后，如果系统检测到相邻车道是空的，就会辅助驾驶员进行变道。规避转向辅助系统又能够在需要规避转向时自动增加转向扭力。除此之外还有一个更人性化的功能是，当系统检测到即将发生碰撞，Pre-Safe声音系统将发出干扰的音效，以此来触发耳朵的保护性反射，减少事故发生可能会导致的听力损失。

四驱的C 300轿车版和4Matic、C43都将于今年年底上市，但C63 S将在2019年初才能与买家见面。目前还没有官方售价，预计轿车的起价将在73,000美元左右，轿跑车型约为75,000美元，敞篷车则是82,000美元左右。

至于具体买哪款，还是取决于车主的需求。若是日常驾驶、不跑赛道，那可以选择轿车或者敞篷车；为了彰显自我、艳惊四座，那就选择轿跑或者敞篷车；如果车主恰巧爱好赛车，双门轿跑就是你的最佳选择...无论选择哪一款，C63 S都不会令人失望。