升级的引擎、众多的科技元素和超前的设计语言——这就是全新2019款奔驰CLS450。

鉴于奔驰在2004年推出了第一代CLS，因此有观点宣称其首创了四门轿跑的概念。第一代CLS的登场叫人眼前一亮，不过俯冲式的车顶线比起四车门的构造更夺人眼球。

当时关于这一设计的评价出现了截然不同的声音。CLS的优美曲线似乎既不像四门轿车也不像双门轿跑，而是介于四门的E级轿车和双门的CL级轿跑之间。那么，它到底算什么呢？

自此之后，四门轿跑的概念逐渐为人们所重视，奔驰主要的德系竞争对手宝马和奥迪也纷纷进入了这一领域。显然，对于不喜欢保守的四门轿车又嫌双门轿跑不够实用的车主而言，四门轿跑还是有市场的。而第三代CLS瞄准的就是这个市场。依托奔驰的E级车平台，全新CLS时尚亮相——或许比起前任没有那么像四门轿跑了。

CLS在澳洲提供三个版本：搭载2升4缸涡轮发动机的CLS350，最大功率220千瓦，峰值扭矩400牛米；搭载奔驰全新3升直列6缸涡轮汽油发动机（代号M256）的CLS450，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛米；搭载CLS450同款6缸发动机的AMG CLS53，最大功率320千瓦，峰值扭矩520牛米。

CLS53是澳洲第一辆搭载奔驰全新直列6缸发动机的53型车，介于搭载6缸发动机的AMG 43型车和搭载V8发动机的63型车之间。当时此款车没有柴油版本，没有V8发动机版本，也不提供猎装车版。

不过现在，则是CLS450在为奔驰澳洲的四门轿跑代言——其他代言人还包括搭载4缸发动机的AMG其他车型，即将于今年下半年推出。

155529澳元（不含上路费）的身价，CLS450派头十足，装备精良，还怀揣着一些叫人惊喜的小把戏。

用设计师戈登•瓦格纳（Gordon Wagener）的话来说，CLS的外观就是一张金属质感的设计草图。车子外观犀利，车顶线条俯冲下来与“猎手”前脸相遇，搭配倾斜的鲨鱼鼻设计。A柱走线则来自AMG车系的设计灵感，让全车带了点攻击性。前脸的钻石状单幅式进气格栅设计照搬了奔驰旗下轿跑车系的奢华风格，锋利的金属线条长长地延伸出去，勾勒出低矮、宽大的形状，攻气十足。

除了设计方面，CLS的配置也很良心：外部，AMG车系相似的运动感车身造型，20英寸合金轮毂，钻石状格栅，打孔刹车盘；内部，多功能运动平底方向盘，运动座椅和踏板，AMG风格的专属地垫。

内饰用黑色塑料、碳纤维材料和浅色木料从头到脚地强调了仪表台的柔和曲线。仪表台上并排着两块12.3英寸的高分辨率显示屏，是CLS娱乐信息系统的核心。左手一侧的触屏用来操控奔驰的COMAND在线系统，配有带3D地图显示的卫星导航系统、手机屏幕镜像、蓝牙功能、13扬声器 Burmester 立体环绕音响、DAB+收音机和享乐功能包——包括氛围灯（64种颜色可选）和能量舒适控制系统。

在一定程度上，能量舒适控制系统可以按照预先的设置调节氛围光源，也可根据驾驶员心情调整气候控制、香氛、音乐选择功能以及座椅的按摩、加热和通风功能。空气通风口的氛围光也会根据温度调节而变化：温度升高会变红，温度降低会变蓝。另一块触屏则集成了呈现大量信息的数字仪表盘，有经典（Classic）、运动（Sporty）、进击（Progressive）三种主题。如果想查看更多信息，还有一块备用的抬头显示屏。

运动座椅是奔驰一贯的舒适风格，有多重电子调节功能，配合电子调节方向盘，驾驶员可轻松找到舒服的驾驶位置。方向盘的扎实手感也很有奔驰的特色。后排空间可让人切实感受CLS和轿跑的相似之处。虽然车身有5米之长，但是后排座位即使对于身材不高的乘客而言，还是有点拥挤。腿部和膝部空间还算充足，但不宽裕。溜背的车顶设计挤占了头部的空间，座位的舒适度还是很高的，史无前例地可以装下3名乘客，虽然拱起的变速箱可能会让后排乘客觉得挤脚。低矮的车顶和较小的车窗有点影响后排的采光，不过标配了天窗，光线倒不至于太暗。驾驶舱总体来说挺上档次，有种未来感，毫不过时。

考虑到奔驰一向对安全的重视，CLS对安全问题自然也是丝毫不敢怠慢：360°全景摄像头带动态引导，自适应巡航加自动启停（时速最高可达210公里每小时），车道保持辅助，变道辅助，主动刹车带防碰撞预警，注意力辅助，以及前后共9个安全气囊。

车道保持辅助功能非常出色。如果偏离了行驶车道，方向盘上会有一个结实的力一把将你扯回来。该车型的自动驾驶功能达到二级标准，意味着驾驶员可以在短时间内双手离开方向盘。变道辅助的功能同样优秀。驾驶员只须点明目标方向，双手离开方向盘，车子就会高效顺畅地变道了。不过这一功能目前是乐趣大于实用价值。

CLS的运动性在道路上完全释放出来。虽然不是跑车，但直列6缸发动机的威力还是够大的。奔驰官方宣称百公里加速只需4.8秒，想想发动机最大功率有270千瓦，峰值扭矩500牛米，这个数据完全不夸张。另有奔驰的48V EQ Boost轻混系统，可瞬间爆发15千瓦的马力和250牛米的扭矩。该系统可让发动机在航行或滑行阶段关闭，从而节油；刹车时，发动机则回收能量。

该车型搭载奔驰的9速自动变速箱（9G-Tronic），四驱动力，前后轮的扭矩分配比例为45/55。 AMG CLS53采用4MATIC+四驱动力系统，将动力输送给前后轮，CLS350采用的则是后驱系统。

实际驾驶CLS450的过程中，全新直列6缸发动机发出令人愉悦的轰鸣声，声浪随速度增加逐渐变强。加速状态下发动机反应够快，航行时则发出温柔的低鸣，处于安静节油的状态。官方综合油耗率为百公里8.7升，实测从城市道路、高速到乡村道路一整天开下来，油耗率为百公里9升——心服口服。

在不同的驾驶模式中切换——舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动+（Sport+）——CLS在方向调节、变速箱、油门响应上的表现也有所不同。还有一种经济（Eco）模式，降低一切指标，纯粹为了节油，不过也不至于很扫兴，至少能让48V EQ Boost轻混系统更快地启动发动机的航行状态。

在道路上，CLS提供安静、舒适、高效的驾驶体验。这要归功于奔驰的空气车身控制系统，它可通过不同的开关压缩和反弹悬挂，并根据特定驾驶和道路情况对悬挂进行调节。

驾驶在如高速的一般道路上，悬挂比较柔软。但是如果强力过弯的时候，悬挂系统会收紧弹簧反应，减少车身晃动。该系统的总体效果是良好的驾驶平衡感和安静的驾驶体验，符合奔驰轿跑的气质。

可以说，舒适感是CLS的一大特色。虽然其不乏运动特质，但比起过弯神器，更像一台舒适的游览车。它的外观不似E级车般保守朴素，但对偏爱激进外表的车主而言，CLS绝对是完美之选了。

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