GT的最佳诠释——2019奔驰S560 Coupe、S63 Cabriolet测评

作者：CarAdvice原文盖乐编译日期：15 Aug 2018

在汽车行业，有一个词一直被过度使用，那就是“Grand Tourer（伟大旅行者）”——豪华与高性能的完美结合。但事实上，要想成为真正的“Grand Tourer”、“Gran Turismo”或者说“GT”，必须能够达到一些苛刻的硬性条件。

理想状态下，GT应该能够在长途驾驶中，提供相当的舒适度的同时达到足够高的速度，并且还能满足车主随时想要撒把野的兴致，提供令人愉悦和兴奋的驾驶体验。同时，轻松又个性地载上两名或者四名乘客，和他们的行李。

奔驰S级Coupe虽没有自称为“GT”，但毫无疑问，它不仅符合传统意义上“GT”的定位，并且在所有方面都能够满足一辆真正“GT”所需要的条件。

从外观上看，新款S级Coupe和上一版差别不大，这很正常，毕竟只是一个中期小改款。不同之处有升级的减震、新增的镀铬饰条，和添加新的侧裙等。排气饰件也改进成和现款V12车型的相同。

新的尾灯效果非常引人注目，由66个立体、超规整的OLED灯组成，在开锁或锁车时，灯光会贯穿整个轮廓闪过！类似的效果在奔驰E级的轿跑和敞篷车系上也有运用。

车舱内部设计与Sedan非常相似，全新设计的方向盘符合奔驰顶级车型的水准，材质柔软，触感舒适。标配Nappa黑色真皮座椅，并提供三种木材质的可选装饰套件，包括光泽度高的棕色伯尔胡桃木，缎子灰色的白蜡木以及迪赛诺木兰花木，尽显S级内饰的豪华。

新款方向盘具有触控功能，可以切换和控制两个12.3英寸彩屏上的所有菜单和选项，也就是S级Coupe的多媒体驾驶中心。这是史上第一次，在方向盘上就可以完成所有功能和控制和切换，意味着驾驶员的双手甚至可以不用离开方向盘了。

前排Active Multicontour 座椅具有加热和通风功能，可充气内胆可以调节腰部和侧包围支撑，并且还能提供按摩。车辆转弯时，座椅将主动侧倾（收紧），为乘客提供身侧支撑...想想都觉得太舒服了，要是有人第一次体验这个功能，很有可能兴奋到叫出声来的。

奔驰的COMAND信息娱乐系统也是一如既往的好用，拥有3D卫星导航、实时路况更新，支持Apple CarPlay和Android Auto智能手机集成，配备无线充电技术。此外还新增了“激励”功能，它可以根据6种车主选择的模式来营造相应的车内氛围。可选的模式包括“新鲜”、“活力”、“高兴”、“温暖”、“舒适”和“训练”。

安全性能当然也是至关重要的。因此本车配备了主动停车、自适应巡航控制、主动盲点辅助、变道辅助以及主动制动辅助、主动转向辅助、坡道起步辅助和驾驶员注意力监控等系统，此外还配备了八个安全气囊。

自然地，价格上也与奔驰旗舰车型相匹配。S560 Coupe仅仅是入门，便高达314,900澳元（不含上路费）；随后是S63 Coupe，售价飙升至370,500澳元；最后，才是位于食物链顶端的奔驰AMG S65 Coupe，售价高达508,900澳元。

若是偏爱更通透、自由的车顶，便需要付出更多的代价。S560 Cabriolet是敞篷系列的入门款，起价336,900澳元；随后的AMG S63起价399,900澳元；而搭载V12发动机的S65则定价为让大多数人望洋兴叹的520,500澳元。

我们在不多的试驾时间内测试了两款车型，首先为入门级的S560 Coupe。非常帅气，长5032mm，宽1899mm，虽然比起姊妹轿车，略微缩短、升高并且减重了一点，但块头依然非常、非常的大。神奇的是，一旦开始驾驶，那种感觉立刻就会使你忘记它的真实尺寸。

S560 Coupe虽然车型编码比S500大，但发动机却更小。后者搭载4.7L双涡轮增压V8发动机，而S560的只有4.0L。

这款全新4.0L双涡轮增压V8发动机的最大功率为345kW，峰值扭矩700Nm，匹配奔驰独有的9速9G-Tronic变速箱，后轮驱动。其峰值扭矩与4.7L V8相同，但功率却高了10kW。奔驰声称S560 Coupe百公里加速仅需4.6s。

尽管搭载的是V8发动机，但启动之后，你首先能感受到的就是安静。受益于双层玻璃和车舱内部的柔软材质，车外的各式噪音根本吵不进来，关上窗子之后能听到的只有一点点微弱的杂音。

V8当然能够产生强大的推动力，但却是以一种令人非常放松的方式表现出来。右脚油门踩下去之后，不会突然爆发强大的推背感，而是随着右脚力度的加重，加速度也线性地增长。一个词形容整个过程就是：精致。

中段提速也很值得表扬，由于峰值扭矩700nm在低转速范围内（2000-4000rpm）即可达到，高速上行驶需要超车时，油门响应速度非常快。驾驭起来相当轻松，完全不受其巨大躯壳的影响。

它的性能与动态表现也是相匹配的，S560对车身的动态控制很平稳：缓冲、吸收、稳定。虽然还不能达到完美的程度，但过程已足够的优雅。在车主需要舒适的时候便提供舒适，需要运动的时候也能够积极响应。这在很大程度上要归功于奔驰的“魔术车身控制系统（Magic Body Control）”，且本系统仅配备在S560 Coupe 上。

这个系统十分巧妙，利用安装在前挡风玻璃上的摄像头，可以扫描车身前方15m左右的路面情况，精度达3mm。随后系统将根据路面情况和车身动态情况，匹配适合本路况的最佳阻尼值。主动悬挂系统将在几分之一秒内改变每个车轮的阻尼，调节变软或者变硬，同时增加或者减少每个车轮上的荷载，从而减少车身抖动。除此之外，该系统还带有弯道侧倾功能，能够使车身转弯内侧倾斜高达2.65°，从而减少侧向力。

但其实，当你驾驶着这辆重达2吨的GT过弯的时候，可能并不能够明显感受到它搭载的所有的黑科技。就像生活中很多其他事情一样，人们只有在失去之后才能意识到它们的存在和不可或缺。在驾驶中，你能感受到的大体是一种安心、踏实和平静，这也正是传统的、真正意义上的“GT（伟大旅行者）”应该给人的感觉。

我们试驾的第二款车型则是AMG S63 Cabriolet，它又是另一种风格的GT。搭载的4.0L双涡轮增压V8发动机与S560 Coupe相同，但输出却提高很多，达到了450kW / 900Nm。同样是后轮驱动，匹配奔驰AMG 九速多离合变速器。

S63 Cabriolet的发动机安装在AMG Panamericana格栅之后，导致从外表上看，辨识度就很高。它还采用了20英寸的AMG 10辐锻造轮毂，并配备红色的制动卡钳。采用复合刹车、AMG运动排气，并装备了AMG驾驶员套件，可将本车的最高限速提至300km/h（常规S560的限速为250km/h）。

S63虽然不能搭载“魔术车身控制系统（Magic Body Control）”，但采用了AMG的运动悬架和连续可变阻尼控制系统也很不错。

进入车舱内部，AMG性能方向盘和拉丝不锈钢制成的照明门槛令人眼前一亮，其上还有AMG标识。车内保温套件里有可加热的扶手和方向盘，此外还有不停向乘客脖颈处吹送暖风的“空气围巾”。

启动S63，你便能立即意识到这一款S级双门敞篷的动力更加强劲。来自V8发动机令人满意的轰鸣声只会随着踩油门力度的增加而变得更加完美。当车顶展开时，八个缸同时工作带来的隆隆声弥漫在车内，演译一曲经典的AMG乐章。

同它的兄弟Coupe一样，S63 Cabriolet也是一款既能够进行长途旅行，又能够提供足够舒适度的神车。

九速多离合变速器既能在高速巡航时平滑无缝地切换，又能在需要紧急提速时变得热情而激烈。并且始终保持轻松快速的线性加速，而不会变得不稳定。

在行驶中，S63 Cabriolet表现出和Coupe相似的行车风格。虽然，由于敞篷的缘故，车内更加嘈杂，但并不令人难以忍受。由于车顶缺失，结构刚度被切断，从而导致天窗时有震动。

但总体的驾乘体验还是非常令人开心的，特别是在车顶退下、保温套件全部工作的情况下。尽管冬天寒冷萧瑟，乘客却依然觉得温暖如春。这听起来非常的奢侈，而事实也是，就这么奢侈...