在这三款高性能问世之前，无论是在国内还是澳洲，想要拥有奔驰，宝马或者奥迪的高性能车都是一件相对“奢侈”的事情，需要花费至少15万澳币（百万人名币）的价格，相比之下今天的三位主角就显得十分“亲民”了。这三款车没有一款的售价超过10万澳元（最高的M2 9万澳元），虽然对于普通人来说这还是一笔不小的数目，但至少它们的出现让拥有一台豪华高性能变得更加“触手可及”！

这三款车都是BBA三大巨头近年推出的新产品，RS3是第二代，也是首次在澳洲发布，并且首次推出三厢版车型；奔驰的CLA是全新的一个系列，M2之前虽然有1系M铺垫，但以真正M Power问世的小型coupe还算是第一部。在文章开始之前，先简单介绍一下今天的三位主角~

​去年年中刚刚推出的全新RS3三厢版算是这一代中期的产品，代号8VS。这也是RS3首次拥有三厢的版本（其实目前也就两代），也有缘和国内车迷们见面。和两厢的8VA对比，三厢的版本在动力上有更好的表现，这会在下面的引擎对比部分为大家做详细介绍。但就外观这部分，个人认为三厢版本没有两厢的帅气，由于尺寸和车头设计的关系，这款车Hatch的版本看上去比Sedan干练许多，但毫无疑问，奥迪的车灯造型还是别具一格的。

​三款车中排量最大，气缸数最多但是重量和尺寸都最小的家伙。很多人都说M2才是宝马目前最具有操控乐趣的车款，也最具有历代M car的精髓。这款车虽然引擎调教暴力程度不及另外两位，但是它是名单中唯一一款后驱车，相比在可玩性上还是比较出色的。外观方面只能是仁者见仁了，个人觉得M4的大轮圈放在这小家伙身上有些“格格不入”，尤其从侧面看有些不协调。

​在任何一个价位，这款车都可以说是当今最美的三厢轿车，它也是目前奔驰车系造型设计的先驱。有着当今车坛最强的2.0T引擎，这一点毫无悬念，并且中期改款后不但加入了更多运动化的设计元素，引擎的动力输出也得到了进一步提升，可以说是真正的集美貌与才华于一身。

引擎之战：
RS3 DAZA

​​5缸的横置设计，这样的布局同级别中只有沃尔沃Polestar采用。双涡管单涡轮增压，最大涡轮压力为1.35 bar，喷油方式采用缸内直喷和进气歧管喷油两种方式，两者间运作切换由Bosch的Motronic MED引擎控制系统控制，点火顺序为1-2-4-5-3，这样的设定不但可以减少直喷带来的积碳问题，还有效提升车辆的排气顺畅性达到更好的动力输出和更棒的声浪效果。和两厢的版本对比，三厢版本采用了更轻量化的缸体，引擎整体重量减轻了26公斤。

这台引擎的加速表现和CLA 45相当，比M2来得暴力；但不足之处是涡轮迟滞明显，即使是搭配了双离合变速箱也还是可以感受到车辆踩下油门后的迟疑。这款引擎第一个亮点在于峰值区间覆盖范围大，从2000rpm到接近6000rpm都可以拥有基本上80％的扭力输出，这也是欧系涡轮车和日系涡轮最明显的区别。

​第二个亮点就在于声浪，很多人都说同级别CLA 45的排气声是最好听的，但哥斯拉认为RS3才是这块领域的王者，AMG可以说在自然进气方面的水准无人能敌，但是涡轮车声浪还是RS强一些，听起来更加浑厚，换挡的回火更明显。CLA 45听起来金属敲击感很重，听起来有些像破旧的金属散落的声音，尤其是在低速的时候，回火也有些像是“放屁”的感觉，哥斯拉并没有觉得很动听~

平均油耗11.8升，欧系车的官方油耗从来都和实际存在非常大的差别，更不要说这台高性能车款了，但是对于2.5T的性能引擎来说，这样的油耗表现其实还是可以接受的，只是和官方宣称的8.4L/百公里相差甚远。

M2 N55B30T

​​这台引擎虽然是通过M140i的那台M调教的3.0T改造而来的，但它和M4共享了包括驱动曲轴，活塞，活塞环以及火花塞等零部件。最大不同就在于它仅仅使用一个涡轮（S55使用的是双涡轮），调教也相对保守，对于宝马调教的3.0升的涡轮增压，它们的真实水平肯定远不止465牛米的扭力输出。

它的魅力在于实际速度远远高于你的感官感受，在我试驾过的许多性能车中，有很多都会让我觉得很快，但是却只有少数你觉得它不快，但此刻真实的车速却已经超过限速好几倍。从这一点就可以看出这款车底盘调教的扎实性，它给予驾驶的稳定性很强，不但反应了引擎输出强劲，并且底盘和悬挂的刚性也很足。

​但声浪表现是这款车的一大弱项，虽然它的四出造型是三款车中我最喜欢的，但宝马一直以来对于排气的调教都不是很擅长。就连自家的“M performance"排气也是由AK代工的。而且纵观宝马全系，也没有一款车在声浪方面的表现可以做到同级别中让大家印象深刻的！

油耗方面由于其排量和气缸数的关系，是三款车中最多的。很多人都认为在性能车，尤其是这种豪华高性能车上谈油耗是一件多余的事情，但较小的油箱加上不怎样的油耗表现会严重影响一款车的续航能力，而这三款车都是可以作为日常使用的“实用”型性能车款，续航能力绝对是值得考量的一项数据。

CLA 45 M133

​三款车之中排量最小的产品，但奔驰对它的压榨是最“不人道”的。我们知道，涡轮引擎的工作方式是通过引擎排气来发动涡轮叶片，从而让压缩机工作把更多的空气输送到气缸中；这时候如果假设大气的压力为1 bar，那么在涡轮正压1.5 bar的时候，就相当于有2.5（1+1.5）倍的空气压缩到引擎室中，但是在更多气体压缩到引擎室的时候，气缸的负荷就会变大，可能造成引擎爆震等情况，所以目前基本所有的涡轮车的压缩比都不会做到超过10：1，最大正压值也不会超过1.5 bar。而这款车的​涡轮最大压力可以达到惊人的1.8 bar。这也就是为什么一款2.0T的车款可以压榨出差不多400匹马力的原因，2017中期改款后的扭力达到了474牛米，但也正因为这么疯狂的压榨，让我很怀疑它的耐用性，涡轮工作的高温环境对任何一款引擎都是不小的考验。这也是德系车和日系车设计重最大的不同，那就是它们基本不会考虑耐久性，当下就要把最强的放进去。

​但毫无疑问，这款引擎是目前2.0T中当之无愧的王者。无论是引擎声浪还是加速表现都很优秀，它的直线加速水平更是非常恐怖。但值得注意的一点是，由于CLA 45偏前驱的四轮驱动特性，它在起步的时候并不像RS3来得那么直接，推头的情况也相对严重。

刹车系统：

RS3

​19寸235胎宽，对于这款扭力逼近500牛米的引擎来说其实不算厚道，就连我们的家用​轿车马自达6都达到了225的配置，但在实际驾驶中它的抓地力表现还是非常出色的，起步也没有任何打滑的迹象。前8活塞后单活塞的卡钳配置，额外的9500刀可以选配到最高端的陶瓷刹车盘，但我认为对于这类家用高性能来说其实没多大必要，当然如果你把它当成R8那就另当别论了~

M2

前4后2的活塞配置只能说是性能车入门配置，许多价格只有一般的钢炮车款都配置了这样的刹车。但是由于这款车轻量化的关系再加上使用了三款中抓地力最好的米其林Pilot Super Sport轮胎，刹车的综合还是非常出色的，前245后265的胎宽配置比M4相比“瘦身”了一些，虽然两者使用的是同样的19寸轮圈。

CLA 45

前四活塞后单活塞的卡钳是三款车中最低端的，胎宽配置和RS3一样235/35 R19的轮圈。轮圈造型来说我认为CLA 45也是三款车中最出众的，和它的车身外观一样。尤其是熏黑的轮圈配合上白色的车身颜色，显得非常具有“杀伤力”。

转向：
RS3

RS3的内饰风格是三款车中最“简洁”的，基本将所有的车辆设置都整合到仪表盘和中央显示屏幕中。也是三款车中在内饰使用麂皮材质最多的。方向盘的造型和手感也是三款车中哥斯拉个人最喜欢的，但是奥迪在转向方面的表现和另外两位比起来就逊色了。首先方向盘过轻，缺少性能车的感觉，而且方向的精准度不够，这也是大众车这么多年来的一个通病，尤其是在驾驶过M2之后，你更会明显地感觉到RS3的转向精准度很差并且弯中段缺乏有力的回馈。​

M2

作为豪华车，宝马的内饰做工我一直在吐槽，无论是设计还是用料，它都没有做到一款豪华车该有的样子。这也从另一个层面反应了它在操控上下的功夫，这款车的方向盘是三款中最“朴素”的，设计也更像是一部轿车而非高性能，但是当你驾驶上它之后就不会这么想了。和RS3不同，M2的方向在任何速度，任何模式下都在重与很重之前切换，它的方向之精准基本上可以说任何一点转向的动作都可以带动车头的变化，毫无疑问这样的设定在赛道上是绝对辅助加分的，但放在日常驾驶尤其是​低速转向的情况下，其实并不是一件好事，主要看买家的侧重点了。

CLA 45

此前一直认为在内饰方面奔驰绝对秒杀奥迪和宝马，但是CLA 45上颠覆了我对奔驰的一贯看法。密集的中控按键看的是眼花缭乱，再加上那块感觉随时都可以被掰下来的中控屏，真的让人难以接受。好在CLA 45依然保持了挡把的设计，这算是一大可喜可贺的事情。改款后的CLA 45不但提升了动力，而且更换了新一代的方向盘造型。老实说，个人更喜欢老款的方向盘造型，这一款的方向盘不仅让人联想到S class，还是觉得它有些偏商务风格。由于它的四驱系统独特设定，这款车的转向更像是前驱车，高速入弯带有明显的推头感受，不太像是一款四轮驱动的车，这是一大劣势。

座椅：
RS3

​RS3座椅的造型和做工没什么好挑剔的，无论是不是黑奥迪的专业户，这两张座椅我想你也挑不出什么可以“喷”的地方。红色车缝线的做工，腰部两侧的包裹性和舒适性都非常不错，所以也很适合用于日常驾驶，但是对于非常性能的玩家来说，你可能会觉得腿部两侧的包裹感受不够好。

M2

M2上的这两张座椅很像是E92 M3遗留下来的产物，造型，做工和它的内饰一样“粗糙”，没有什么华丽的东西。但宝马一直以来追求的都不是那种“华而不实”的东西，不过这一次这两张座椅是例外，除了腰部椅背的支撑性不错之外，从任何一个坐姿和高度你都很难找到驾驶性能车的感觉，这也是这款车和它性能表现相差最甚远的部件，可以说是愧对了上面“M2”logo的图案。

CLA 45​

虽然我在前文中狠狠地吐槽了奔驰的内饰设计，但如果要对这两张座椅评分的话，CLA 45是毫无疑问的number 1，除了在腿部的支撑稍短之外，腰部，头枕以及大腿包裹的性能表现都非常出色，还有就是它的造型，也是极致的运动化。另外一个优势就是虽然看上去非常注重运动型的两张座椅，在​市区驾驶和巡航中的舒适性表现也同样出色，可以说是真正的“文武双全”。​​

操控：​

操控其实是一个非常主观性的话题，因为每个人对于操控的感受不同，偏爱取向更不相同，就像很多人认为操控乐趣十足的福克斯RS，在我看来是一款竞技取向很明显的车，这类车普遍的一点就是“难开”，难以驾驭，但这只是对我等大众来说，在赛道上赛车手可以非常轻松地去将它的乐趣“开出来”。所以下面我只能和大家分享一下三款车的操控感受以及我个人的偏爱，但每款车的真正操控乐趣与否还需要每位驾驶者自己去衡量。 

RS3

​RS3很轻松地在这三者中成为了一款日常“最好开”的车。首先，它的方向盘电子辅助较轻，所以在低速行驶的情况下很舒服，它的座椅也很舒服；在普通模式下它和S3的区别并不大，很像是一部稍微加强了排气的高尔夫R，一款非常适合日常代步的“披着羊皮的狼”。其次，它的四驱系统在如今的汽车市场上也算是数一数二的，Haldex 5是一套真正意义上的全时四驱，虽然它在平时任然是偏向前驱的设定，但是当你将车辆推向激烈驾驶之后，你可以很明显地感受到在高速过弯的情况下这套电子系统的工作，将扭力分配给后轮，从而减少推头的现象。所以它也是可以非常轻松就跑到最快的车，给予你十足的信心，车辆在每个弯道就像被重物死死地压在轨道一样。

​但这也同样是缺点，因为在当你慢慢可以觉察到车辆的潜在极限以后，所谓的乐趣就没有了，你甚至可以非常明确地预算到下一个弯道的行驶轨迹，长时间下来也可以说略带“乏味”。但不可否认，一套智能的系统它更安全，更可以在需要的时候挽救你那过分自信的“驾驶技巧”，所以说还是利大于弊吧！如果是寻求一款“低调”的日常驾驶四驱性能车，那么RS3在这个榜单中一定是你首选~

M2

​老实说我对宝马有特殊的情结，从小就特别喜欢它们的车，除了经典的“双肾”造型之外，另一个原因就是上一代的E92 M3是哥斯拉到目前为止最喜欢的车之一，依然是！其实外观和内饰整体的做工和另外两位相比，宝马都不占任何优势，但是之所以它这么多年依然可以和奥迪奔驰平起平坐的一点就在于它无与伦比的操控性。这款M2依然是我所喜爱的操控特性，它的极限深不可测，虽然很多车评里都轻松将它当作是一款漂移利器去展现给大家，但是我告诉你，在实际生活中我们并不会真的关掉ESP，这是一种非常危险的做法，而且其实现实重你想让这家伙飘起来还真的“不容易”。

很多朋友都道听途说或者通过网上视频就觉得一款大马力的后驱车只要稍大油门就可以轻松地飘起来，老实说以目前ESP的智能程度，即使你是地板油出弯都基本不至于出现失控的情况。而且这款后驱车的抓地表现比RS3和CLA 45还要好。再加上后轮驱动的设定，在过弯时候和另外两位相比又可以说是非常“轻松”，宝马精准指向性和非常重的方向盘，很容易就让人肾上腺素飙升，所以和另外两位相比它是更让人兴奋起来的车。

CLA 45

​如果说RS3是最好开的，M2是最能让人亢奋的，那么CLA45就是那台让你感觉最“棒”的车，这里的“棒”更多的是在精神层面而非感官层面上。首先它的外观和内饰最精致，其次就是我发现这款车在路上的回头率是另外两台的好几倍，这也可以算是给它加分的一方面吧！

​下面来聊一下驾驶层面的东西，它的四驱系统和RS3的工作方式很相似，最大的不同在于在一般模式下，这款车的动力输出几乎全部给到前轮，只有侦测车辆失去抓地力或打滑的情况下差速器才会工作将动力分配到后轮轴，所以它更像是一款分时四驱而非全时四驱的车款。以操控性来说，它的综合表现其实不如前两者，除了直线加速所向睥睨以外，弯道性能很一般，以往的AMG给予驾驶者的都是那种纯正的肌肉感和比M Power还要让人惊心动魄的驾驶感受，但在这台车上你完全体会不到我所提到的这些感受。

​很多人可能会说一款2.0T的AMG肯定不能和当年的那些V8相比，但我就这么说吧！排量为2.3T的福克斯RS乃至前置前驱的本田CTR整体操控性能在我看来都比CLA 45要好，它们的售价仅有这款车的一半。如果热爱这台小排量引擎又注重驾驶感受的朋友，A45会是更好的选择，多了一个“屁股”其实会对车辆的前后配种以及轴距重心造成非常大的影响，所以CLA 45是那种可以玩玩直线，但山路赛道都显得比较吃力的车款。

总结：
RS3

​在这里哥斯拉要为奥迪说几句话，很多人都说这个品牌是因为国内的官车才炒起来的“伪豪华”，哥斯拉这里可以非常负责任地说，奥迪在任何一个国家，都是属于“豪华品牌”的一员，与奔驰，宝马，雷克萨斯，沃尔沃还有捷豹这五“主流”豪华品牌齐名。它的内饰做工，参加赛事的经验也不比同为德系的另外两位差！

RS3这款车如果要我选择，还是会选择两厢版本。首先是我个人更偏爱wagon的造型，其次就在于三厢的RS3在操控上没有两厢来得那么灵活，并且置物空间表现也没有前者来得好，让我很难有理由不去选择钢炮版的RS3。

你不需要太多技巧，就可以将它开得很快，四驱系统很智能化，电子的辅助很先进，抹杀了一部分驾驶乐趣是肯定的，但提供了非常好的安全性，并且也赋予了它很高的极限。但它模糊的方向感是最大的败笔，也抹杀了它在操控犀利上的作为，你总是需要在同一个弯道比另外两者打更多的方向，并且修正回来的幅度也更大，这无疑是在激烈驾驶下一件非常头疼的事情。

​所以从性能和操控乐趣给它打分的话，我并不可以给它太高的分数。但它绝对是同级别最强的“买菜车”，日常驾驶舒适度最高，排气声浪迷人，灯具造型前卫，外观相对低调，并且直线加速度表现惊人，偶尔小玩一下也安全可靠，这不正是一款“买菜”性能车所要具备的所有元素吗？

M2

​如果你不是特别热血的性能爱好者，或者说你并不觉得开车是一件多享受的事情，那么M2肯定不是你的选择。空间，舒适性表现都是三者之中最差的，在代步的过程中，过重的方向盘又成为了一种“累赘”，这款车更适合的角色是作为家中的第二辆车，在周末带着它出去跑跑，感受下山路间行云流水的那种快感。

​但如果从性能方面来评价它的话，此次评测的另外两款都有很多值得向宝马学习的地方。因为除了直线加速略胜之外，另外两款车的方向盘回馈感受，悬挂表现以及动力输出线性程度都不能和M2相比，所以说宝马在“看不见”的东西上花的功夫要比另外两个品牌多得多，即便它没有奢华的内饰和迷人的排气，座椅也很一般，但它任然是一部名副其实的“Driver's Car"。

CLA 45

​以往的AMG都给人一种德系“肌肉车”的感觉，即使身材最小的SLK 55 AMG都配上了一台V8的自然进气。但A45/CLA45的出现证明了AMG不仅仅是“肌肉男”，也可以在钢炮主流的四缸涡轮上有所作为。它的外观足以征服很多人，当然包括我自己，虽然已经上市有些年头，但每当我看到这款车还是觉得它是如此优雅。17年改款后的CLA 45更是加入了许多空气动力套件来体现它的"精致度“，可以说是颜值和性能一样出色的豪华入门高性能。

但很可惜“既生瑜何生亮”，这款车的整体表现虽然优秀，但如果当你和今天的另外两位对手对比的话，你就会发现它似乎在每个方面都缺了点什么？第一，它的四驱系统没有RS3的智能化，配合上它三厢的设计，推头的感受明显。第二，AMG的变速箱一直以来和宝马还有奥迪的双离合对比都不占什么优势，在以往自然进气V8上体会还不是很明显，但在2.0T这样的小车上缺陷一下子暴露出来了，由于涡轮本身就有滞后的问题，再加上变速箱不能非常逻辑化的选择适当的挡位，就造成了车辆更加“突兀”的驾驶感受，手动拨片换挡的速度也难和另外两位持平，所以我不认为它是一款非常“合格”的豪华高性能车（除了直线加速以外），还是那句话，A45会是更好的选择。

你呢，你是会选择哪辆车来作为你的入门豪华运动座驾呢？