高性能混动车型英菲尼迪Q60 Black S离量产又近了一步，但要等到今年晚些时候才能最终确定。

雷诺一级方程式团队已经完成了这款车的赛道研发，并获得了一级方程式车手霍肯伯格的认可，该团队目前正在探索双涡轮增压混合动力系统能否用于上路车型。

“现在预测结果还为时过早，我们需要一个可靠的商议案例。”英菲尼迪副主席迈克·科伦表示，“但最新几轮的测试证明了这款车的独特性能，凸显了我们对电气化性能的追求。”

Q60 Black S于去年巴黎车展首次展出，基于现款Q60旗舰车型Red Sport打造。

Red Sport是目前Q50及Q60车系中动力最为强劲的车型，搭载3.0升双涡轮增压V6引擎，最大输出298千瓦/475牛米，搭配三个电动马达，类似雷诺Sport F1的动能回收系统。

三个电动马达之一与后轴相连，通过再生制动回收能量，另外两个马达与涡轮增压器相连，涡轮旋转加速时产生动力。三个电动马达由4.4千瓦时锂离子电池组供电并为电池组充电。

这套混动系统使得 Q60 Red Sport增重200公斤，但英菲尼迪也采取了相应的减重措施，比如采用碳纤维材质的引擎盖、车顶、挡泥板及前排座椅，取消了后排座椅为安放电池腾出空间，将车身重量减少了24公斤，同时达到近50:50的重量分配。

引擎搭配七速自动变速箱及后驱系统，车身从静止加速到百公里时速只需不到4秒，后轴电动马达最大功率122千瓦，系统综合功率可达420千瓦，目前尚无官方扭矩数值。

Project Black S概念车共有三种驾驶模式：Road、Race和 Quali，激烈程度依次递增。Quali为单圈无敌模式，旨在最大程度上减少单圈时间，毫不考虑节约能源。

Road模式下，汽车在行驶中持续为电池组充电，马达在汽车动力不足时提供补充动力，在常规行驶时提高引擎效率。

Race模式下，再生制动更加高效，过弯时更加依赖电动马达，但可以利用全程的能量效率来平衡车辆性能。

英菲尼迪保留了线控转向系统，该系统因为路感缺失而备受争议，刹车及油门也都采用线控。

Project Black S在原型车的基础上进行了改造，前部分流器更宽更低、进气口更加突出，后部分流器更大。车身配有21英寸合金轮毂，尾部配有类似雷诺F1赛车的巨大尾翼。

Project Black S的内饰同Q60 Red Sport差别不大，但采用了碳纤维及黄色装饰。