奥迪近几年在豪华品牌领域走的车海战略收获了不错的市场反响，旗下的Q系列从原本单一的Q7，到后来的Q5，Q3以及随着2018，2019年将会到来的Q8，Q4在不断壮大。这一期介绍的这款车为目前奥迪Q系列最新的产品——2017款奥迪Q2 TFSI汽油特别版（Edition 1）。

当今SUV市场的发展趋势和智能手机颇有几分相似。由于比轿车优异的通过性以及空间表现，SUV慢慢取代四门轿车成为了当今汽车市场的新宠儿。一开始人们对于SUV的期望都在于其拥有非常大的空间并具备一定的越野能力，随着汽车市场慢慢发展，SUV从原本的硬派风格慢慢走向“柔”派。近一两年，各大车厂不再往大了走，反而是以“小”为贵推出各种各样的小型城市SUV，例如马自达CX-3，本田的新HR-V，奔驰的GLA。这一次奥迪也紧随其后，推出的全新Q2主打城市SUV风，并定位年轻市场。我们一起看看它会有什么样的表现！

外观篇：

奥迪车系的造型设计一直非常讨喜，灯厂的功底加上时尚运动的设计都让奥迪成为豪华车家族中年轻人的首选。第一眼看到Q2感觉这款车的外观设计与全新的Q7有很多相似之处，尤其是前脸的部分，拥有了很多奥迪车款最新的设计元素！

前格栅的面积非常宽大，让这款小型SUV看上去大气了不少。

使用的材料是黑色的钢琴烤漆风格的塑料材质。

全LED的头灯在这款Edition 1上是标准的配置，造型上更是非常犀利的风格。奥迪从上一代的弧形LED灯设计改变为全新的一体化的“菱角分明”LED造型，全新的奥迪家族车看上去更具有杀伤力。

Edition 1版本在原有的Q2 TFSI基础上加入了独特的“水泥灰”配色，并且这款试驾车选装S line package的19寸五幅式的运动轮圈，看起来运动了不少。

熏黑大轮圈的加入让这款“小家伙”看上去不再那么小气，有一些缩小版新Q7的味道。这款基于大众MQB平台开发的全新Q系列SUV比此前奥迪最小Q——Q3还短194mm，长度只有4191mm，真的可谓是非常袖珍，在之后的后排乘坐体验中，短小的车身对于后排空间的牺牲还是很大的。

车头部分我们还是可以看出Q2与家族中一些大块头相似的设计，不过尾部设计就非常独有自己独特的风格。和Q3相比，它的菱角更为分明，整体视觉效果更为饱满。

排气单边双出的设计，Edition 1版本的车尾灯也一样使用全LED的设计，采用的是动态转向灯，就是我们最早在奥迪R8 LMX上看到的那种“扫描”风格的转向灯，非常具有未来感。后方挡风玻璃由于尾部高门框的设计做出了一定的让步，对于后方视野的影响还是很大的，好在奥迪Q2在倒车影像这块没有打折扣。

奥迪标志下方隐藏着倒车影像的摄像头。

后备箱门左下方的Q2铭牌

TFSI表明这是一款涡轮增压的缸内直喷汽油引擎，这一次并没有机会接触到动力配置更高的TDI柴油版本以及全新加入Q2家族的2.0TFSI车款，我相信和这款1.4 TFSI的小排量涡轮比起来，另外两款在动力方面表现肯定会好很多！

如果你要求我给出一个对Q2外观主观的观点的话，我认为它是目前Q家族中除了Q5之外颜值排行第二的产品。Q3的外形一直接受不了，类似于包子版的车身设计即使是最运动化的RS Q3的运动包围都掩盖不掉它的“丑”，这款比它还小的Q2反而显得更为阳刚，灯具造型和车身结构看上去都更加饱满。不知道各位看官有什么别的见解？

轮胎及刹车：

Q2标配的是一款前后宽度为215的17寸轮圈，而试驾的这款Edition 1版本选装了19寸S line轮圈，前后宽度则达到235，扁平比从原本的55降低到了40。这款轮圈在造型上的提升绝对是胜过操控上的感受的。我一直认为这套五幅式的运动轮圈是奥迪这些年最完美的设计，搭载在任何一款奥迪的家用车上都会瞬间提升整部车的档次，一秒从家用轿车变成性能车的既视感。

不过有得就必有失，这款轮圈虽然提升了整辆车的运动外观，但是也同时加重了悬挂的负担。对于大轮圈的性能车款，为了可以让大轮圈发挥出更好的水准，都会重新调教避震弹簧以满足更大的悬挂阻尼力。但是这款Q2上使用的依然是标配的悬挂配置，这就造成了行驶中舒适性的下降的问题，尤其是通过坑洼路面时就变得非常折磨。这么一来对于市区驾驶，大轮圈反而成为了累赘。但是不可否认，这款235的宽胎对抓地力和刹车表现的提高都有很大的帮助，如果要我选，我也宁愿放弃一些舒适性而寻求更好的动态表现。

动力篇：

奥迪家族车中有许多部件都是和本家的大众车款共用的，大家可以从机舱中看到例如电瓶，进气部件以及车辆主力转向系统都和市面上贩售的大众车款是一模一样的，并且这些部件从90年代末开始就一直在使用。这款CZEA的1.4升自然进气涡轮增压引擎扭矩可以达到250牛米，这已经可以许多与目前市场上的2.5升排量的自然进气引擎相比了。峰值从1500-3500rpm都可以产生，低速下的表现也比较理想。但是由于采用的仅是单涡轮管的设计，所以这款涡轮的滞后还是比较明显的，尤其是在40-60公里/小时之间的提速，油门的响应就比较肉！

有许多网友对于一款车的动力表现都只是凭借账面数据来下定论，这里我就必须要重申一点：其实经过一系列的汽车评测和驾驶我发现一个非常发人深省的问题，那就是有许多车款的的实际动力感受都和账面数据都存在非常大的不同。所以单凭借引擎规格和百公里加速数据来妄下定论就显得非常无知了。这款1.4T给我的感受也是如此，虽然它的扭矩表现接近许多自然进气的2.5升车款（例如马自达的SP 5），但是实际感受其实并没有那么出色，除了线性表现的差距之外，涡轮打开后的动力输出也没有太过强烈的反差，60公里/小时以后的加速也非常吃力，我完全可以理解，因为这毕竟是一颗排量仅为1.4升的汽油引擎本体，而且并没有经过非常专业的高性能调教。当然，以Q2主打城市时尚风的定位，1.4T的动力绝对是“够用”了，但也仅仅是够用。所以如果条件允许，我还是支持各位潜在买家选择动力更为“暴躁”的2.0TFSI，2.0TDI引擎。

内饰篇：

不知道应该说是奥迪借鉴马自达，还是马自达有先知，第一次坐进车舱就感觉Q2的内饰设计和马自达的小型SUV CX-3有很多相似之处。屏幕的摆放位置，圆形的空调出风口设计以及整个界面的布局都非常类似，但是我认为去讨论谁抄袭谁的意义不大，毕竟汽车设计发展到一个地步后许多车厂的车型都会有一些相似之处！只要它看上去美观就算借鉴了一些不同品牌的风格也无伤大雅，还是应该把注意力多放在做工和品质上。

就个人的审美而言，Q2的时尚感比Q3来得要强，中控台布局简约不简单，增强了易用性的同时还增强了下方的储物空间。

空调调节区的按钮还是保持了大众家族的“硬”手感，挺实在。

中控屏幕的显示分辨率也非常出众，奥迪的MMI系统反应速度也非常理想。

但是真的很希望这块屏幕的大小可以稍微再大一些，不过对于这款奥迪Q系列的入门产品来说我们肯定不能去奢望它拥有A8的屏幕。

方向盘的手感并不算出众，真皮的皮质偏硬，口径也稍显大了一些，算是内部中很需要改进的地方。

此前试驾过的奥迪Q3，发现方向盘的辅助力道很足，换句话说就是方向盘很轻，这款Q2也不例外，在低速驾驶尤其是停车和过转盘的操作中对于女性驾驶者来说是个福音。但是这也造成了路感稍显模糊的问题，虚位较大！不过这个情况会随着速度的增加慢慢改进，电子辅助就随着车辆行驶速度的增强变得“硬朗”起来。

仪表盘也是采用传统的设计风格，并没有加入大众目前非常高科技的12寸全屏仪表盘设计。以这款车的定位来说完全说的过去，但是它的售价和此前为大家介绍的高尔夫GTI PE1是相同的，都为5万4千澳元，虽然它们的市场完全不同，但是以相同售价来说，GTI PE1配备了12.3寸液晶仪表屏，看来为了豪华品牌的确是要舍弃一些，鱼和熊掌不可兼得~

Q2 Edition 1的座椅采用全真皮材质，在座椅和腰靠的内衬加入了白色的拉条来制造出一个色差上的视觉效果。乘坐感受完全以舒适性出发，皮质柔软，非常适合长途驾驶~

后排的空间表现我想大家通过图片也可以感受到了吧！头部还勉强凑合，但是腿部空间的表现真的非常不理想，如果前排乘客稍微“大只”一点的话那后排的乘客要更受罪了。

不过行李箱空间的表现非常出乎意料，开口和深度表现在小型SUV中都是佼佼者，如果非要鸡蛋里挑骨头的话那我只好说由于SUV的高地盘设计，所以在搬运重物到行李箱时可能需要一些力气。

在拍档杠两侧的包围设计饰板加入了非常具有未来感的线条设计，成为了这款Q2内饰的点睛之笔。这里要吐槽一下杯架的摆放位置，由于拍档后方的影音控制面板占用了空间，所以杯架的位置被移动到了拍档前方，这就造成了摆放杯具的高度限制，并且当有杯具摆放在该位置的同时，后方的USB接口和电源口就很难以触及，那真的就成了“悲剧”了。

变速箱及科技：

在变速箱的搭配上，Q2一点没打折扣，7速的S-Tronic双离合变速箱换挡速度比任何同级别的小型SUV来得都要出色，在2档和3档的切换时还会给予驾驶者一种稍显暴力的顿挫感，这是在SUV中很难找到的一种“回馈”感受，不过大部分情况下这款变速箱的表现还是非常平顺的。

欧系车对于车辆自定义华的设定一直都走在比较前面，这款入门级的Q2提供给驾驶者的选择也很多，后方的控制面板可以控制包括内部氛围灯，差速器的电子控制和车辆的转向控制。这款车的整体驾驶感受和新款的Q5非常相似，各驾驶模式下切换的感受变化也并不是特别明显，总的来说还是以城市驾驶为主！

2.0高功率的汽油和柴油版本使用的是第五代HALDEX的四轮驱动系统，这套系统在斯巴鲁车系上也广泛地应用，电子差速器可以更具车速和弯道情况来调节内外侧轮的的扭力分配，并在车辆打滑的情况下进行锁止。但这款1.4 TFSI低功率版本配置的是仅满足日常驾驶的前轮驱动设定。其实对于这种城市小型SUV来说，前轮驱动反而是更好的选择，由于缺少了额外的驱动轴和差速器的重量，这款车在油耗上的表现更好，而且前轮驱动也足够应对日常的大部分需求，因为我想购买这类车款的朋友也并不会拿来进行太过激烈的越野驾驶。

总结：

在SUV越做越偏向“小型”且偏向“跨界”风的当下，Q2的确是奥迪当下的必然产物。和此前推出的Q3相比，Q2主打运动的造型风格更加硬朗，省油的小排量涡轮增压配合上前轮驱动的设定让这款车在同级别中的定位更加清晰，7速的双离合变速箱也显示了奥迪的诚意，虽然在后排空间的表现不是太理想，但是无论是行李箱空间还是前排乘坐的品质在这个区间都属于非常出色的，Q2其实才应该是当下Q系列的真正“Q3”。

不过它的售价高达5万4千澳元，个人认为价格还是稍高了一些，在这个价格区，消费者可以购买到日系车款中列入马自达CX-5，丰田RAV4这些中性SUV中的顶级配置。同在德系车款中，入门级的奔驰跨界车款GLA 180售价仅为4万9千，空间和操控都在Q2只上的宝马X1价格与其相当，所以与其在5-6万澳币这个竞争激烈的SUV价格领域寻求分一杯羹，我认为奥迪应该考虑怎么在4-5万这个价格区域做文章或许更加具有竞争力

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者
车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉
上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创

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