敢和奥迪RS6叫板加速，敢和奥迪R8比回头率，奥迪TT RS是鹿晗颜值下藏着巨石强森力量的怪咖

奥迪TT不错，奥迪TTS很快，那顶级的奥迪RS系列呢？百公里3秒9秒的奥迪敞篷车是一种什么感受？这一篇文章Umbrella哥斯拉就为大家揭开这款奥迪TT家族最猛车款的面纱。

其实除了颜值之外，奥迪TT RS不但使用了众多奥迪公司目前的高端技术，在性能的表现上我认为也完全不会输给任何一款奥迪RS的主打车型，例如奥迪RS4，奥迪RS6！ 

从第二代的奥迪8J车型开始（不要以为没有8J这个代号哦，详情请见德文版维基百科https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_TT_8J），就可以看出奥迪对于TT这款车的野心有多大。原本主打回头率的奥迪TT跑车其实是和宝马Z4，尼桑370Z一样的入门级小跑，性能还是有的，但绝对算不上出色，够用就行了；所以取消了6缸自然进气的版本后，奥迪TTS就担负起了TT家族的性能担当。但是显然这个“S”还是无法满足奥迪和消费者对于性能的极致追求，这就诞生了奥迪TT RS这种将奥迪RS家族“大家伙”们弄得颜面无存的另类产品。在奥迪TT RS上市之后，许多车评人对于它的评价甚至超过V8版本的自家超跑奥迪R8，这无非让它陷入了一个非常尴尬的境地。第三代奥迪TT RS作为目前奥迪RS家族最新的产品登陆袋鼠领地，整体表现真的让人心服口服，不过经过全面的分析后，Umbrella认为它还是难以大卖，至于原因下面就听Umbrella细细说来~

​​外观： 

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2代的奥迪TT外观是这三代中最让Umbrella满意的，相比1代的“iCloud"造型，2代奥迪TT在线条上的处理更为优美，看上去也更加霸气。全新的第三代奥迪TT 8S前脸的部分切割感过强，再配上它圆润的造型，显得有些格格不入，虽然全LED灯造型有所加分，但还是透露出一股“怪”的感受。不过这绝对不是丑，奥迪车的造型设计在豪华车市场近年一直都是走的比较靠前的，这款车也不例外~ 

正面欣赏就显得舒服多了，下方超大面积的空气扰流装置配合上大嘴的前格栅造型，在气势上就足够压倒对手。从这个角度整部车表现出非常贴地的战斗性，也不会让人感觉车很“小”。 

“灯厂”在车灯造型上绝对不会怠慢，全LED的灯具搭配上奥迪家族最新的车灯设计，一刀一刀扎入你的视野。 

奥迪TT Roadster开蓬后的造型的确比奥迪TT Coupe来得要拉风不少，这也是奥迪第一次在TT RS车款加入敞篷车型（此前最高等级敞篷仅为奥迪TTS）。和2代对比，第三代的车身长度延伸到了进4米2，再配合上这套20寸的大脚，让这个小家伙看起来就本事不小。由于敞篷版需要在后方预留布蓬放置的空间，所以奥迪TT Roaster版本由原本Coupe的双门四座改为双座的设计，这样的设计反而更好地诠释了此类小跑的定义，因为奥迪TT蹩脚的后座实用性基本可以忽略，去掉了额外的负担反而是更好的选择。 

尾翼采用的是固定式的设计，双出的熏黑排气尾管应该算是奥迪RS家族的标志性部件了，不过和其他奥迪RS车款一样，它的真实排气尾端藏在这两个椭圆形排气孔内部。中间的扰流板对于这个级别的性能机器来说也是必不可少的，原本以为在欧系三雄中奔驰AMG是绝对的声浪专家，但是经过这一代大家都改用涡轮增压引擎大洗劫后，奥迪就慢慢展现出了自家在涡轮声浪调教的功底，这款车的排气“鞭炮声”特别动听，尤其是在转数上来后松开油门的几下“啪啪啪”真让人热血沸腾，单闻其声你绝对会误以为它是一部大排量的V8引擎。（话说回来，宝马你说你能不能在排气上也下点功夫？） 

全LED灯的加入也是此次全新奥迪TT RS更新的一部分，真的太骚了~ 

油盖设计和奥迪R8上的非常相似，如果你愿意，也可以花费额外的选装费用将它升级为碳纤维的材质，但个人觉得没那个必要了 

可能全新的奥迪TT RS在造型上的接受度还不是特别广泛，更为夸张的前脸造型势必会造成广大车友们的热烈讨论，但不管你喜欢与否，我们都不得不承认奥迪在外形设计上超前的思维和前卫嗅觉。我们从老款的奥迪性能车款中就可以看得出来，即使在5到10年后的未来，我相信这款车在路面上的回头率绝对也还会是相当可观的~

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​轮毂与刹车： 

这套20寸的轮圈和S line的那套19寸对比，虽然在配色上并没有什么特别运动的设定，但是轮圈的造型更为夸张，7幅的轮圈采用镰刀风格，这和此前介绍的高尔夫GTI FE1上的那套19寸轮圈有些类似。红色的卡钳配色必不可少，惊人的是这套刹车卡钳的前卡钳达到了8活塞的配置，这也是目前个人接触过前卡钳最高端的配置了，就是是GT-R这类性能狂魔都只配备了前6后4。由于第五代Haldex四驱系统是以前后50：50为出发点，所以这款车配置四轮同样尺码的255宽胎。这款轮胎保持了奥迪一直以来的强抓地力，刹车的感受也特别强烈，任何情况下都没有丝毫地怠慢。虽然敞篷车款超过1700公斤的重量对于这类双座跑车来说算是“重”了，但是前8活塞的卡钳应付起来一点问题都没有。

​动力： 

5缸2.5升涡轮增压引擎在此前的RS3上就见识过它的威力了，真的是一款让人又爱又恨的产品。

先聊聊爱的地方：

2.5升的涡轮引擎马力405匹看似不算出众，和奔驰A45的2.0T比起来还是有一定差距，但是480牛米的扭矩输出在目前3.0升以下涡轮中简直无敌，Power to weight ratio达到接近200w/​kg。这就是为什么它的百公里加速可以达到惊人的3.9秒，奥迪TT Coupe版本更是绝对超跑级别的3.7秒。虽然我并没有进行实际的加速测试，但是以奥迪以往的加速表现及多个媒体评测的实际成绩，它从0-103公里/小时的加速成绩最快可以跑到3.65秒，更可怕的是这个数字还非常稳定，就是不需要特定的环境和非常完美的起步就可以达到的，这是一个及其恐怖的数据。这仅仅是它可怕的一部分，一款车让你觉得快很容易，但是在快的同时又让你不感觉它“快”就非常困难了，我知道听上去有些不知所云，但是奥迪TT RS做到了，这么恐怖的数字下，它的实际驾驶感受却稳得出奇，很多时候我觉得它离极限还有很大空间时你看一看当下的速度表就吓得够呛了~这不但和引擎在低，中，高转数下保持良好出力有关，还和整部车底盘，轮胎抓地力各部件密不可分。奥迪TT RS引擎峰值的区域从1700转就开始延伸到近6000转，所以它在高转下的动力输出感受和声浪一样都像是一部大排量的N/A，并且低速表现比N/A好太多，真的是一款将线性加速，中后段加速度能力，声浪，低速响应和燃油经济性结合到完美的涡轮增压引擎。所以单就引擎性能表现来说，它是堪称完美的产品！ 

下面再说一下恨的部分：

奥迪TT RS拥有一个致命缺陷，这是后期非常难以挽回的一个操控杀手！那就是——引擎布局~这款5缸引擎和此前13款沃尔沃高性能北极星有同样一个问题，就是由于5缸的缸体总成较短，不能像6缸一样采用V型或者是直列的引擎排布，必须是和4缸引擎一样的横置，这里面最大的问题就产生了，那就是整部车的配重问题。懂车的朋友都晓得，许多V8或者L6引擎，为了达到更好的前后配重，都将引擎尽量往防火墙一侧靠近，这样引擎变速箱和传动轴可以较为靠近车辆的中心点，来创造出更好的前后配重，以此来完善操控！可是横置引擎无法采用相同的理念，虽然奥迪官方宣称它们为了减少头部的负担，对这款引擎采用了轻量化的缸体和组装件，但在实际驾驶中，这个问题其实还是非常难以得到解决，这就​造成了这款四驱车出现一个操控死角——推头！对，这个在前驱车的通病在奥迪TT RS上你也会感受到。当然，除了激烈驾驶情况下我们很难发现这个问题，但是以它的定位和价格，我们就必须要苛刻地拿它的驾驶感受和后驱的M2以及此前试驾过的奥迪RS6对比，差距就非常明显了，这也是让人觉得很可惜的地方！

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​内饰： 

奥迪车的内饰越来越简易化了，在增强了易用性的同时也让内饰布局变得更为一目了然，由于配置了奥迪最新的12.3寸超大LCD仪表盘，和中央屏幕就此说BYE-BYE了。 

​空调出风孔采用类似飞机螺旋桨的设计风格，就连双区空调的控制也整合到了出风控中央，不得不说这样的设计还是蛮有想象力的。 

小小的空间里配置了Bang & Olufsen的9个扬声器音箱，但我是没有多少时间去感受，声浪就足够让你高潮！ 

MMi系统没有什么特别之处，对奥迪了解不了解的朋友都会很快上手，电子刹车，敞篷开启等控制按键都安放在操作系统的后方，边框中的碳纤维饰板做工一流。 

这块屏幕将仪表盘，车辆信息，娱乐系统全部整合到了一起，想必这样的设计会是未来的一个趋势。驾驶员对于车辆的信息全部净收眼底，需要从中央屏幕获取信息的时代已经慢慢远去~ 

​这块大屏总给人一种在玩大型手游的既视感，显示效果，反应灵敏度都非常出色！ 

奥迪TT RS方向盘的麂皮包裹仅包含了手握两侧，平底的设计也是大众一直的风格，方向的力度没有想象中那么重，除了在运动模式下会感觉极度重手之外，大部分情况下还是可以接受的。 

​奥迪的方向灵敏度在BBA中做得也是最恰到好处的，AMG个人认为太笨，而M Power就显得有些过于灵敏了，稍微一点点小小的修改，就会造成非常明显的行驶角度变化；所以说奥迪RS系列也最适合日常驾驶。 

将引擎启动按键整合到方向盘上的做法且不说有没有抄袭法拉利的嫌疑，但这样的设计其实更符合豪华性能车的身份，让驾驶触手可及！ 

奥迪车系运动座椅的做工品质在BBA中也是处于常年领先的地位，有乘坐过奥迪RS6，奥迪RS7这些中高端系列的朋友们应该就可以感受到它和同级别比的优势到底在哪儿？这两张运动座椅也不例外，提供超强包裹性的同时又特别舒服，经过长时间的驾驶你也并不会感觉到腰酸~​ 

在凑近一点看看这套座椅的车缝线和做工品质~​ 

如果你认为TTRS的排气声浪还是太“低调”的话，在排挡右前方有一个可以开启运动排气的开关，这个开关的原理和SS redline的那套Bi-Mode基本一致，就是靠开启后方的碟片同时打开真正的四出排气来创造出更好的声浪；其实在一般模式下，它的排气也足以秒杀大部分性能车！

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​变速箱及科技： 

全新的奥迪TT RS系列取消了2代上的手动变速箱选项，只有自动变速箱一种选项。这款顶级的奥迪RS版本肯定需要配置奥迪当家最强的变速箱，这款7速S-Tronic 换挡的速度可以说是秒下，无论升档还是降档，补油的动作也是一气呵成同步完成，虽然数据方面它和目前最快的PDK存在一定差距，但是这毫秒的差别在驾驶中根本无法感受出来，还是给这款变速箱打高分。 

​第五代的Haldex四轮驱动系统在目前许多四驱车款都有配备，例如斯巴鲁和沃尔沃的车款。搭配电子式差速器，日常驾驶模式下，引擎的一半扭矩会通过传动轴被传到后方来达到非常平衡的50：50输出，这个比例在侦测到轮胎入弯以及一侧轮打滑的时候会由电脑控制通过电子差速器来进行修改，最多可以达到百分之百后驱的特性，所以这辆奥迪TT RS可以说是一款非常“四驱”的四驱车，这话怎么说呢？就是你可以驾驭着它非常轻松地开得很快，对于一般驾驶者而言是既刺激又安全的选择，但是对于性能爱好者来说，这样的四驱设定过于“保守”，这样就缺少了四驱类似后驱一样的乐趣表现，再加上横置引擎引起的轻微推头现象，完全玩不开~ 

但千万不要错意我的意思，这款车绝对是残暴的性能机器。由于更短小的车身配置，在采用同样引擎下奥迪RS3的灵活性和奥迪TT RS差距甚大，奥迪TT RS在任何一个弯道中都可以让你感觉到它车体超强的刚性和轮胎抓地力的强悍，在它身上你只会想更快，却发现其实离极限还存在很大距离。

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​哥斯拉评：

很多人拿奥迪TT RS和大哥奥迪R8进行对比，说它是平民版的奥迪R8。在此前我也这么认为，但是感受完这两款车后就会发现，这个命题是完全错误的理念！R8的四驱系统是以后轮驱动为主，四轮驱动为辅的完全以操控乐趣为基础出发的，它的整体驾驶感受更接近大排量后驱；而奥迪TT RS则是一款非常纯正的四驱车，它为驾驶者所提供的感受就是在兼顾日常驾驶的安全性的情况下，又可以享受速度上的乐趣，两者在感受上和定位完全不同。不过我倒是想到一款同为大众家族的经典车款应该可以看作是奥迪TT RS的大哥大，那就是保时捷最新的911 卡雷拉 4，这两款车的共同点还是很多的，并且在驾驶感受上也更为接近，但奥迪TT RS前置引擎的设计在操控上给予了驾驶者更多的容许范围，这也是它更加“亲民”的一个优势。 

以上说了这么多奥迪TT RS的好话，想必各位觉得我一定对它情有独钟吧！从性能和外观两方面来说：是的！但是如果我有足够的预算，我绝对不会买这款车~就是因为它“泯灭人性”的售价让它的性价比大打折扣。

从澳洲地区奥迪的价格看，就拿这一次这款敞篷版的奥迪TT RS来说，它的售价比奥迪Coupe版本还贵5000澳元，在没有选装任何配置的情况下售价就高达15万6千澳元，此前在阿德莱德展厅的那部选装了陶瓷刹车以及部分配置的版本，售价高达18万！！！奥迪TT RS的性能表现在15万澳元以下应该是​没有什么对手，但是偏偏要凑进这个15-20万“群魔乱舞”的豪华车高性能乱战领域来当分一杯羹就显得很不明智了！这个价位有宝马M3/M4，奔驰 C63 AMG S，雷克萨斯RC-F/GS-F，保时捷Boxster/Cayman 718 S，再高点有尼桑GT-R，站在消费者的观点出发，除非是对你奥迪TT有所偏爱，我想不到它可以在这个领域占到任何优势的地方。这里我还没有提到同样动力的四驱配置的奥迪RS3售价仅为它的一半多一丢丢，我想不会有太多消费者愿意为这额外的颜值和稍强悍的操控表现而支付双倍的价格；对了，你同时要放弃的还是绝对的实用性~

奥迪TT RS就是这么一款让人又爱又恨的车！你呢？会为了他买单吗？

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创

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