在1997年之前，“中型SUV”可以说是闻所未闻，直到斯巴鲁森林人（Forester）的推出，开创了这个细分领域。而现在中型SUV车型越来越多，斯巴鲁森林人是否还有实力与他们竞争呢？

“像SUV般硬朗，像轿车般轻松。（SUV Tough, Car Easy.）”

有人还记得这句口号么？反正我是不记得了，不过这就是1997年斯巴鲁为推出最早的跨界/中型SUV——森林人而喊出的口号。

这种车型既保留了传统旅行车型实用的优点，又将驾驶座位抬高，同时还应付得了越野地形，填补了当时的市场空白。它开创了跨界/中型SUV这个细分领域，标志着汽车行业的新时代。

最初的斯巴鲁森林人看起来更像是一辆家用旅行车，而不是任何SUV（当时在澳大利亚就是指四轮驱动车）。它把驾驶座抬高，搭载了全时四驱系统。而且连斯巴鲁也不知道这种车型市场需不需要，会不会喜欢。

现在，中型SUV市场已经蓬勃发展，热闹非凡。2018至今在市场上共占有16.4%市场份额，仅次于18.5%的小型SUV，而且几乎每一家汽车制造商都在开发自己的中型SUV了。

我们可以看下数据：27个汽车品牌，共在澳洲市场上推出了30种不同的中型SUV，版本总数更达234种之多！

价格范围也很大，从MG GS Vivid的23,990澳元起，到特斯拉 X P100d的265,329澳元（是的，它也是中型SUV）。

买家有了非常多的选择，而对于制造商来说，想要在众多竞争对手中脱颖而出变得越来越困难，但又十分必要，因为潜在买家只有家庭这一个群体，竞争着实激烈。

毫无疑问，在过去的几十年里，人们对汽车的品味有所提高。在中型SUV兴起之前，澳洲的家庭需要的是一辆能坐下五个人的大轿车，乘坐舒适且后备箱空间充足。而现在，澳洲的家庭更多的想要一辆能坐下五个人的SUV，乘坐舒适且后备箱空间充足。

我们会发现，家庭的需求并没有本质上的改变，只是载体的形状变了。

那这一款2017斯巴鲁森林人2.5i-L S4 Auto AWD，就是斯巴鲁在接近入门级别的车型里竞争力很强的一款。

与之竞争的车型包括销量之王的马自达CX-5，现代Tucson、丰田RAV4、日产X-Trail、三菱Outlander、起亚Sportage、大众途观、本田CR-V和福特Escape等。而且这只是低价位部分，还没算欧洲汽车制造商的那些豪华车型。

我们的测试车2017斯巴鲁Forester 2.5i-L 售价33,240澳元，不含上路费。同价位的还有马自达CX-5 2.5 Maxx（33,690澳元）、日产X- Trail 2.5 ST（32,490澳元）、三菱Outlander 2.4 LS（33,500澳元）、丰田RAV4 2.5 GX（33,650澳元）、铃木Grand Vitara Sport（33,489澳元）和福特Escape 1.5 Ambiente EB（32,990澳元）。来自这七个不同品牌的中型SUV，差价却仅有1200澳元。

另外，稍贵几千澳元的有本田CR-V 1.5 VTi-S（35,490澳元）、MG GS 2.0 Essence X（34,990澳元）和雷诺Koleos 2.5 Zen（36,490澳元），提供的规格和功能类似。

以上10家不同品牌的10款中型SUV，售价均在40,000澳元以下，均为汽油发动机、全时四驱系统。当然前驱的中型SUV还有更便宜的，但我们这里仅为与斯巴鲁森林人做对比，就不赘述。

那么，斯巴鲁森林人的竞争力如何呢？它是否成功从众多竞争对手里抢到了一些家庭潜在客户的青睐呢，又是如何做到的呢？

事实上，斯巴鲁森林人确实做得不错。只有33,000澳元左右的基本购车费用，没有任何需要额外付费的选装套件。这在目前的市场上确实是很罕见的，哦，我们倒是可以选择换个金属漆，不过连这也是免费的。我们的测试车就喷了棕铜色（Sepia Bronze）的金属漆，虽然颜色并不特别出彩，但起码免费呀。

也不是说这样就足够吸引人了，事实上，森林人忽视了一个很重要的问题，那就是缺少主动安全功能，而且还连个可选的安全套件都没有。没有盲点监控、车道变换辅助、倒车后方穿行物体警示...这太不合理了。

2.5i-L 的其他配置有：六个安全气囊、ABS、电子制动力分配系统（EBD）、后视摄像头、巡航控制系统（但不是自适应），斯巴鲁的主动扭矩传输系统、遥控无钥匙进入、电子稳定控制（ESC）、陡坡缓降控制、牵引力控制、日间行车灯、怠速停止/启动、卤素头灯和LED尾灯。此外还有一个全尺寸的合金备用轮胎，这个在当下倒是很少见，值得一夸。

但是...又有一个很严重的问题。这个规格的森林人居然没有自带卫星导航，也没有智能手机镜像功能，自然也不支持苹果CarPlay或Android Auto。这就意味着车主不得不在车上装个丑陋的手机支架，或者购买安装第三方的GPS系统。不得不说，在中型SUV市场竞争如此激烈的背景下，这是一个很严重的失误。

抛开导航问题，森林人整体是得体而实用的。人们买它也不是为了炫耀，只是用它带家人短暂逃离城市的喧嚣出去露营或者游玩，在这方面，它表现得很不错。

斯巴鲁森林人2.5i-L搭载2.5L自然吸气式四缸发动机，在最高转速5800rpm下可以提供126kW的功率，在4100rpm的转速下提供235Nm的扭矩。当然这不是什么超级厉害的数字，但已经不错了。此外，虽然整备重量高达1568kg，但它百公里加速时间竟然可以控制在10秒之内，确切的说是9.9秒！
虽然，其实森林人的买家并不会在意百公里加速时间什么的。他们只期望能在高速上跑得快而稳，并且具有足够的超车能力。

然而森林人最厉害的装备是它的CVT，将动力传到四个车轮上，永远都恰到好处，安静、轻松，它清楚地知道车辆在任何情况下所需的确切的档位。

而且这款CVT没有任何杂音和大量的噪音。我知道之前有很多测评都有提到过这款车的CVT特别吵，但说实话我完全没有察觉到。或许因为我是按照这款车的目标用户的习惯来驾驶它，而不像一般的测评记者那样。在我看来这辆车既不吵也不麻烦，正满足了它目标客户的需求。

它能够吸收路面上的所有颠簸，经过减速带甚至深坑时也能迅速稳定下来，给人带来非常舒适的驾乘体验。 

斯巴鲁声称城市道路油耗为10.2L / 100km，而在驾驶了一周之后的实际油耗为10.8L / 100km，还凑合了。有一个漂亮的显示屏，会在怠速停止/启动时告诉我们“停”了多久和省了多少燃油。我堵车堵了大概一个多小时，节省了1.1L汽油。关于燃油还有一个好消息就是，这款森林人可以使用91RON，那么显然，成本又显著降低了。

车舱内部由大块的黑色和深灰色构成，只有一点浅色的内衬和亮黑色点缀。座椅材质采用了耐用的布料，牢固而舒适。前排和后排的头部空间都很好，腿、脚趾和膝部空间也非常充裕。

信息娱乐系统的载体是一个7.0英寸的触摸屏，这个仅仅只是能够接受，完全说不上多好。因为它只有AM / FM收音机（没有DAB），一个CD播放器（！）和一个六扬声器音响系统，最多也就能提供中等级别的音响效果。虽然有蓝牙功能可以连接手机和播放音频，但就像前面提到过的那样，居然不支持智能手机镜像，也没有卫星导航功能...

不过我确实很喜欢森林人的一点，就是它那特大的遮阳板。眼下的车辆设计，遮阳板通常都很小而且看上去也没什么用。但是斯巴鲁的车身很大，并且配备了大号的遮阳板，能够有效阻挡黎明或者黄昏的太阳眩光。 

前排座位配备了经典的家用中型SUV功能，包括两个USB接口、一个辅助插座和一个12V的插座，中控台里还有一个整齐的小零钱盒。

第二排乘客的待遇就没这么好了，没有后排通风口也没有USB插孔。外侧座位上有两个儿童座椅安全固定装置，顶部还有三个固定点。

后备箱容积422L，比较宽敞，放倒60/40的后座之后，可以扩展到1481L。虽不算特别大，但是容纳一个现代家庭的行李足够了。
 
而且后备箱是橡胶里衬，把狗狗装进去，也不会对后备箱带来实际性的伤害。

斯巴鲁森林人的保修期为三年/无限公里。保养间隔为6个月/ 12,500km，提供12个月的道路协助。并且在2013年时得到了ANCAP五星的评级。车主还可以选择斯巴鲁的三年/75,000km封顶保养计划，共2283.25澳元。

自从斯巴鲁在1997年打着“像SUV般硬朗，像轿车般轻松”的口号，推出自成一派的森林人以来，已经又过了20多年。虽说森林人是这个领域的第一个玩家，但是已经有大量其他选手涌入，发展迅速且竞争激烈。

值得庆幸的是，斯巴鲁并没有掉队。它依旧是一款适合家庭使用的多功能中型SUV。在这么多价格实惠的备选车型中，虽然不再像以前一样独一无二，但也有许多可爱之处。

优点

• 乘坐舒适
• 内部空间宽敞
• 优秀的自然吸气发动机
• 精准的CVT
• 又大又实用的遮阳板

缺点

• 没有卫星导航
• 没有智能手机镜像
• 音响系统一般
• 缺少主动安全技术，连选配套件都没有